En terminant 6ème au classement constructeurs, Alpine F1 a réalisé une belle affaire financière… mais peut-être pas en termes de développement technique.
Car le classement des constructeurs, décidé à Abu Dhabi, fixera aussi, pour la période du 1er janvier au 30 juin 2025, les délais de développement, en soufflerie comme en CFD.
Pour rappel, le mécanisme ATR (pour Aerodynamic Testing Restrictions), défini à l’Annexe 7 du règlement sportif de la F1, a été introduit pour 2021 comme un système de handicap afin de garantir une répartition plus équilibrée. compétitif dans le peloton. Il est réinitialisé tous les six mois.
L’objectif est d’assurer une plus grande équité sur le réseau, tout en améliorant à terme les performances. On a vu les effets cette année avec Red Bull (voir le point précédent sur les ATR) !
L’équipe qui termine première du championnat (McLaren F1) démarre avec seulement 70 % du - alloué en soufflerie et en CFD.
Le 2ème au classement constructeurs (Ferrari) aura 75% de - alloué, le 3ème (Red Bull) 80%, etc.
La base 100% est définie par l’équipe occupant la 7ème place du championnat, soit Haas F1.
La 10ème équipe, la moins bien classée, obtiendra 115% du - d’attribution : une bonne nouvelle pour Sauber/Audi qui pourra ainsi préparer 2026 dans de bonnes conditions.
Une allocation décisive pour 2026
En fait, l’allocation qui s’étendra de janvier à juin 2025 prendra encore plus d’importance que d’habitude : car c’est bien entendu en 2025 que seront développées les monoplaces de la toute prochaine réglementation, celles de 2026.
Finalement, en passant de la 1ère à la 3ème place au classement des constructeurs, Red Bull aura presque fait une bonne affaire, car elle aura 10% de - en plus par rapport à McLaren F1, et 5% par rapport à Ferrari. Ce déclassement lui permettra d’effectuer 256 passages en soufflerie, contre 224 précédemment, et de passer de 56 à 64 heures de travail sur l’aérodynamique. Utile car l’équipe devra également développer le tout nouveau moteur Red Bull Powertrains.
« C’est une question difficile car nous avons le plus grand changement de réglementation depuis probablement 50 ou 60 ans dans l’histoire de ce sport. Dans cet esprit, nous détestons terminer troisièmes du championnat, mais le - supplémentaire passé dans la soufflerie qui l’accompagne est sans doute le seul avantage d’une année où il y a également un changement de réglementation. radical » relativise ainsi Christian Horner, après le dernier Grand Prix de l’année.
Au contraire, très performante en développement au cours de l’année, McLaren F1 devra encore peaufiner son efficacité avec le - de développement le plus faible de la grille.
Alpine gagne 30 millions de dollars mais perd 15 % de - en soufflerie
De son côté, passant de la 9e à la 6e place au classement constructeurs en l’espace de quelques courses, Alpine F1 a gagné 30 millions de dollars, mais a également perdu 15 % de - de développement et de précieux passages en soufflerie et développement.
Même si l’équipe devra construire un châssis adapté au groupe motopropulseur Mercedes F1 en quatrième vitesse.
Tableau d’évolution aérodynamique du 1er janvier au 30 juin 2025 :
• McLaren : 70 % du - en soufflerie et CFD
• Ferrari : 75 %
• Red Bull : 80 %
• Mercedes : 85 %
• Aston Martin : 90 %
• Alpin : 95 %
• Haas : 100 %
• Taureaux de course : 105 %
• Williams : 110 %
• Sauber : 115 %
