Dans le communiqué officiel, on apprend ce que l’on savait déjà, à savoir que BWT Alpine Formula One Team (Enstone) utiliserait un moteur de chez Mercedes, alias Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Mais les contours de cet accord restaient à préciser. On sait désormais que l’accord porte non seulement sur le groupe motopropulseur, mais aussi sur les boîtes de vitesses.
L’accord débute à partir de la saison 2026 et couvre au moins 5 saisons, et sans doute au-delà. Alpine précise que c’est pour la durée de la nouvelle ère réglementaire. Sans doute dix ans comme l’actuel, en place depuis 2014.
Alpine va donc se concentrer sur son seul rôle de créateur de châssis à Enstone. Financièrement, c’est aussi une manière de réaliser de sérieuses économies puisque le budget moteur, bien que plafonné, sera augmenté de 95 à 130 millions de dollars à partir de 2026. Cela s’ajoute au budget de l’écurie. Sauf qu’en tant que client, la facture descend à 15 millions d’euros par an.
Une sacrée différence financière, et tant pis pour l’histoire de la marque. Après tout, McLaren démontre une fois de plus que même une équipe cliente peut remporter le titre constructeur et devancer l’équipe officielle.
BWT Alpine Formula One Team, Mercedes-AMG High Performance Powertrains et Mercedes-Benz Grand Prix ont conclu des accords sur les groupes motopropulseurs et les boîtes de vitesses à compter de la saison 2026 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA.
Grâce à cet accord pluriannuel, Mercedes-Benz fournira des groupes motopropulseurs à BWT Alpine Formula One Team pour la durée de la nouvelle ère réglementaire, de 2026 à au moins 2030. En plus du groupe motopropulseur, BWT Alpine Formula One Team disposera également de Mercedes boîtes de vitesses de la saison 2026.
L’équipe reste déterminée à réaliser les meilleures performances lors des saisons 2024 et 2025.
Pour résumer
Alpine sera fourni par Mercedes à partir de la saison 2026, à la fois pour les moteurs, mais aussi pour les boîtes de vitesses. Un changement de paradigme qui transforme Enstone en une pure équipe client. Un virage à 180° par rapport à l’histoire de Renault en F1, sans doute dicté par des raisons purement financières.
