Plus de dix ans après que la P1 ait bouleversé le monde automobile, McLaren dévoile sa nouvelle Hypercar, la W1. Comme son prédécesseur, la W1 est une voiture hybride à propulsion arrière avec un V8 monté au centre. Mais ce n’est pas tout à fait ça. C’est une voiture beaucoup plus avancée à tous points de vue. Voici ce qui le rend si fascinant.
Aérodynamisme avec une force d’appui élevée et une faible traînée
Une grande partie de l’histoire de cette voiture concerne l’aérodynamisme, ce qui est normal chez un constructeur présent en Formule 1. McLaren annonce un poids d’appui maximum de 1000 kg à 280 km/h, ce qui se rapproche des 1100 kg de l’Aston Martin Valkyrie. et dépasse les 816 kg de la McLaren Senna.
La Valkyrie est un point de comparaison intéressant, car c’est la seule autre voiture de route qui s’appuie autant sur l’aérodynamique à effet de sol, plutôt que sur les appendices traditionnels au-dessus de la carrosserie. Cela permet de maximiser l’appui aérodynamique sans ajouter trop de traînée, ce qui réduirait les performances en ligne droite.
Divers systèmes aérodynamiques actifs permettent au W1 d’atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h, la même que celle du P1, bien que le W1 soit capable de générer une force d’appui beaucoup plus importante.
L’aileron avant est actif et se déplace en arc de cercle pour ajouter ou réduire la force d’appui sur l’essieu avant selon les besoins, tandis qu’à l’arrière se trouve ce que McLaren appelle un aileron « Active Long Tail ». (longue queue active). Inspiré de la carrosserie longue queue de la F1 GTR de 1997, l’aileron arrière peut s’étendre de près d’un pied pour augmenter l’efficacité du diffuseur sous la caisse.
Ce dernier dispose également de larges tunnels qui commencent à se courber juste derrière l’habitacle et devant l’essieu arrière. Comme sur la Bugatti Tourbillon, le diffuseur fait également office de pare-chocs arrière, suffisamment solide pour résister à des chocs importants sans qu’il soit nécessaire d’ajouter une structure (lourde) supplémentaire. Même le groupe motopropulseur est incliné de 3 degrés vers le bas pour laisser plus de place aux canaux de diffusion.
Il existe d’autres détails typiques de la F1, par exemple les prises d’air sous forme de nacelles latérales sous-dimensionnées que l’on voit sur les F1 depuis plusieurs années. Les sièges sont fixes pour réduire la surface frontale, et les pédales et le volant sont orientés vers le conducteur. Cela signifie que les pieds du pilote seront plus hauts que ses hanches, comme c’est le cas depuis de nombreuses années sur les F1 et les sports-prototypes.
Suspension inspirée de la F1
McLaren
Même la suspension avant contribue à augmenter l’appui et le refroidissement des freins. McLaren utilise des doubles triangles, comme on peut s’y attendre, mais aussi des biellettes, des ressorts à barre de torsion et des amortisseurs intérieurs, comme sur une F1, permettant de placer de nombreux composants de suspension à l’écart du flux. ‘air. Les triangles et les montants sont en titane imprimé en 3D, et les triangles inférieurs sont montés en hauteur et en forme d’aile d’avion, pour contribuer à l’appui global. Il existe également un amortisseur de levée, autre dispositif dérivé de la course automobile, qui permet d’éviter que la caisse ne s’abaisse trop sous l’effet de la charge. Il n’y a pas non plus de sous-châssis avant séparé sur le W1, les composants de suspension étant boulonnés directement au châssis en fibre de carbone.
Avec une voiture à vitesse élevée, vous avez besoin d’une plate-forme aérodynamique stable, et cela passe par la suspension. Comme le P1, le W1 dispose de réglages route et course, ces derniers abaissant la hauteur de caisse de 3,71 cm à l’avant et de 1,78 cm à l’arrière, et augmentant massivement la raideur et la force du ressort. dépréciation.
La suspension arrière est un peu plus conventionnelle, avec des ressorts hélicoïdaux traditionnels sur les amortisseurs, car l’appui à l’arrière est généré par le diffuseur. En déplaçant ces éléments de suspension vers l’extérieur, McLaren peut utiliser des canaux de diffusion plus larges, plus inclinés et donc plus efficaces. Cependant, McLaren dispose également de ce qu’elle appelle des « liaisons actives » qui fonctionnent avec une barre anti-roulis en forme de Z pour contrôler le roulis sans avoir besoin d’un « troisième élément » comme l’amortisseur à l’avant. Nous avons demandé à McLaren plus d’informations sur ce système particulier. Nous avons également demandé comment la hauteur de caisse était réglée.
Un tout nouveau V8 hybride
McLaren
La McLaren Automotive moderne telle que nous la connaissons utilise un V8 biturbo dérivé d’un modèle de course Nissan datant des années 1980. Avec le W1, McLaren lance son deuxième moteur maison après le V6 à 120 degrés de l’Artura, un V8 biturbo de 4,0 litres capable de développer 916 chevaux et 900 Nm de couple, avec une ligne rouge de 9 200 tr/min. Pour ceux qui suivent la piste à la maison, cela représente autant de puissance que le V8 et le système hybride du P1 combinés.
Bien entendu, les détails sont soignés. Comme la plupart des derniers moteurs à combustion hautes performances, le MHP-8 utilise des crans pour actionner les ressorts de soupape, plutôt que des lève-couvercles et des godets à commande hydraulique, ce qui permet d’obtenir des performances à régime plus élevé. Contrairement à la plupart des moteurs auxquels nous pouvons penser, le V8 renonce à un amortisseur de torsion métallique au profit d’un système d’amortissement fluide. C’est un truc fou, et nous supposons que cela permet de gagner du poids.
Contrairement à de nombreuses autres hypercars hybrides, la W1 envoie sa puissance uniquement aux roues arrière, et ce via une nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports. Contrairement à l’Artura, le moteur électrique du W1 est monté sur le côté de la boîte de vitesses, en aval des deux embrayages. Il est alimenté par une batterie de 1,4 kilowattheure et développe à lui seul 342 ch. Au total, il développe 1 258 ch.
Le W1 a une autonomie très courte en mode tout électrique, mais le moteur électrique gère toujours la marche arrière. Il ajoute également différents niveaux de puissance au moteur en fonction du mode de conduite. Un bouton « boost » situé sur le volant permet au conducteur de déployer un maximum de puissance en une seule fois.
Pare-soleil en fibre de carbone
McLaren
Ce n’est pas une technologie de pointe comme d’autres éléments du W1, mais c’est intéressant. Les pare-soleil sont en fibre de carbone et ne mesurent que 0,25 cm d’épaisseur. Ils sont là pour vous rappeler l’accent mis par McLaren sur la réduction de poids. McLaren cite un poids à vide de 1 382 kg, ce qui signifie qu’avec tous les liquides nécessaires à la conduite, la W1 pèse environ 1 496 kg. Un poids impressionnant pour une voiture hybride aussi performante. Beaucoup plus léger que les Valkyrie et Mercedes-AMG One, et à peine plus lourd qu’un 750S… qui a 500 chevaux de moins et beaucoup moins d’appui.
Il y a encore beaucoup de choses que nous ne savons pas sur W1 et nous avons hâte d’en savoir plus. Après avoir examiné les détails, la W1 semble s’inspirer des meilleures technologies et réflexions disponibles aujourd’hui pour faire avancer le jeu des hypercars. Il n’a peut-être qu’un peu plus de 300 ch de plus qu’un P1, mais il devrait être beaucoup plus rapide.
Il y a dix ans, cela aurait été à peine pensable, et franchement, c’est à peine croyable aujourd’hui.
