BYD présente sa nouvelle voiture électrique, l’Atto 2, au Salon de l’Automobile de Bruxelles 2025. Ce petit SUV a pour objectif de convaincre par son habitacle spacieux et sa fabrication en Europe, gage d’éligibilité au bonus écologique. Nous sommes partis à sa découverte.
BYD semble déterminé à se faire une place sur le marché européen et s’en donne les moyens. Après la présentation de son Sealion 7 au Mondial de l’Auto de Paris fin 2024, le géant chinois profite du Mondial de Bruxelles pour présenter son Atto 2.
Pour aller plus loin
Il s’agit de la première voiture électrique de BYD fabriquée en Europe
Ce SUV compact 100 % électrique, déjà disponible en Chine sous le nom de Yuan Up, arrive sur le sol européen avec quelques modifications et plusieurs promesses. Nous avons embarqué, voici nos premières impressions.
Un style passe-partout
En découvrant cet Atto 2 sur le stand BYD, il y a eu peu de surprises. Déjà parce que la voiture est déjà connue en Chine, mais aussi parce que le style reste assez général.
Les bases BYD sont là, notamment au niveau de la calandre dans le prolongement des phares et de la planche de bord arrière dans la veine du Dolphin.
Pour le reste, on se retrouve face à un SUV de 4,31 mètres de long aux proportions assez classiques, même si quelques détails intéressent, comme les inserts couleur carrosserie un peu partout sur les boucliers… ou encore l’absence du logo BYD au centre. du coffre arrière, remplacé par un badge discret sur le côté droit.
Un tableau de bord enrichissant
Là où l’Atto 2 se connecte avec BYD, c’est à bord, avec une présentation assez flatteuse – une habitude de la marque.
L’écran central pivotant (fonction aussi emblématique qu’inutile) est bien là, dans un format 12,8 pouces. La connectivité est présente avec un app store. Une deuxième vitre de 8,8 pouces, derrière le volant, affiche les informations de conduite.
La finition semble bonne, avec des matériaux doux au toucher, tandis que les espaces de rangement sont présents ; notez par exemple la console centrale équipée d’une base pour la recharge inductive de votre smartphone. Petite excentricité : les contre-portes en plastique dur sont moulées pour laisser apparaître des ersatz de coutures !
Un intérieur spacieux
Chose intéressante : sur une longueur de 4,31 m de la voiture, 2,62 m se trouvent entre les roues. Ce qui augure d’une bonne habitabilité, et qui se confirme lorsqu’on s’assoit à l’arrière. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes, mais aussi pour la tête, où l’on bénéficie également d’un grand toit panoramique.
Toujours sur la banquette arrière, la place centrale sera bien moins accueillante. Non pas à cause d’un quelconque tunnel central, que l’Atto 2 évite grâce à sa plateforme électrique dédiée, mais parce que le dossier très courbé et l’étonnante absence d’appuie-tête fatigueront vite.
Au niveau du coffre, BYD annonce une capacité de 400 litres, avec la présence d’un plancher réglable en hauteur. Pas si mal, mais la concurrence peut faire mieux : la Renault 4 E-Tech annonce 420 litres et la Peugeot E-2008 le pousse à 434 litres.
Une fiche technique un peu trop timide ?
Parlons maintenant de l’intérieur de cet Atto 2. Le petit SUV BYD est basé sur l’e-plateforme 3.0 du groupe, et embarque logiquement les batteries maison Blade. Au lancement, un pack de
45,1 kWh, de quoi afficher une autonomie de 312 kilomètres selon le cycle WLTP.
Si BYD ne communique pas de chiffres de charge pour cet Atto 2, le Yuan Up, son clone chinois, propose un chargeur de 65 kW, de quoi passer de 30 à 80 % de la batterie en 30 minutes. Des caractéristiques, il faut le dire, un peu en retard par rapport à la concurrence, où de plus en plus de petits SUV électriques franchissent la barre des 400 km d’autonomie avec des recharges en 20 minutes sur les 30-80%.
BYD n’a cependant pas dit son dernier mot : dans quelques mois, une batterie plus grosse est prévue. Ni la capacité ni l’autonomie visée ne sont précisées, mais les 400 km devraient finalement être atteints. Avant l’atout : cet Atto 2 sera assemblé dans l’usine hongroise BYD, actuellement en construction, à partir de fin 2025.
Les commandes ouvriront en février 2025. Si les premiers exemplaires ne seront peut-être pas éligibles au bonus écologique français, les exemplaires produits en Hongrie devraient logiquement l’être, de quoi faire baisser la note finale – à ce jour encore inconnue, mais qui devrait se situer entre 25 000 et 30 000 euros.
Cet avantage tarifaire sera déterminant dans le succès de ce petit BYD, qui aura fort à faire dans un environnement concurrentiel extrêmement compétitif : les Renault 4, Puma Gen-E, Peugeot E-2008, Citroën ë-C3 Aircross et autres Kia. Les EV3 ne rivaliseront pas. ne laissera certainement pas cela se produire.
