Les rappels sont aujourd’hui monnaie courante dans l’industrie automobile. Sur le site Rapex, qui recense ces opérations de retour en atelier, il n’y aura pas moins de 300 campagnes de ce type en 2024 pour les véhicules particuliers ou utilitaires légers. La liste des marques comprend des marques d’élite comme Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, McLaren et même Koenigsegg, qui a dû prendre des mesures d’urgence après l’incendie d’un exemplaire de son hypercar Jesko. Mais on retrouve surtout des constructeurs plus « mainstream », qui ont parfois eu recours à ce type d’opération à de nombreuses reprises au cours de l’année. La palme revient à Mercedes, un habitué de cette première position. L’Etoile a organisé 25 rappels au cours des 12 derniers mois. C’est deux de plus que son éternel rival BMW, qui termine sur la deuxième marche du podium, tandis que Citroën termine troisième avec 18 campagnes, dont l’affaire très médiatisée des airbags Takata sur les C3 et DS3. Ford est seul à la quatrième place avec 16 interventions, suivi d’Opel, Renault et Volkswagen qui ont tous appelé 15 fois certains de leurs propriétaires au garage.
Le top 10 des constructeurs ayant organisé le plus de rappels en 2024 (avec les véhicules utilitaires légers)
- 1. Mercedes : 25 rappels
- 2. BMW : 23 rappels
- 3. Citroën : 18 rappels
- 4. Ford : 16 rappels
- 5. Opel, Renault et Volkswagen : 15 représentants
- 8. Toyota : 14 rappels
- 9. Peugeot : 13 rappels
- 10. Hyundai : 12 rappels
Une classification très différente sans les utilitaires
Dans ce classement, vous avez peut-être remarqué que la plupart des constructeurs du top 10 proposent également des véhicules utilitaires légers. Si l’on supprime ce type de véhicule, perdant au passage certains de leurs dérivés « familiaux » que Rapex ne parvient pas toujours à distinguer, la liste prend une tournure bien différente. Il ne reste plus que 230 rappels, et BMW en a organisé pas moins de 10 % ! La marque bavaroise devance de peu son concurrent de toujours, Mercedes, et ses 21 campagnes. Volkswagen termine à bonne distance et complète un podium 100% allemand. Le reste est plus varié en termes de nationalités, Hyundai devançant un quatuor composé d’Audi, Kia, Citroën et Toyota, tous ex aequo à la cinquième place. Mais ni Renault ni Peugeot ne figurent cette fois dans le top 10, ce qui confirme que leur gamme utilitaire a été particulièrement impactée par les retours en atelier cette année.
Le top 10 des constructeurs ayant organisé le plus de rappels en 2024 (hors véhicules utilitaires légers)
- BMW : 23 rappels
- Mercedes : 21 rappels
- Volkswagen : 12 rappels
- Hyundai : 11 rappels
- Audi, Citroën, Kia et Toyota : 10 rappels
- Porsche : 9 rappels
- DS, Jeep, Lexus, Opel et Renault : 8 rappels
Un indicateur de fiabilité peu fiable
Attention, les marques qui ont organisé le plus de rappels ne sont pas forcément moins fiables que les autres. Parfois, c’est même le contraire. Sur Rapex, on ne retrouve que des interventions signalées aux autorités. Ils visent le plus souvent à corriger des problèmes qui pourraient mettre en danger les occupants du véhicule ou les autres usagers de la route : airbags défectueux, court-circuit susceptible de dégénérer en incendie, élément de carrosserie mal fixé, etc. Dans ce type de cas, les constructeurs sont contraints d’aller à travers cela. Il arrive aussi plus rarement qu’un éventuel rejet excessif de polluants oblige une marque à prendre des mesures « d’établissement ». Cela s’est produit pour Ford en raison d’une éventuelle surchauffe de certains filtres à particules. En revanche, pour l’instant, l’Union européenne n’impose pas aux entreprises d’agir en cas de défaut mécanique récurrent. Elle apparaît ainsi plus « laxiste » que son équivalent américain, la puissante agence de transports NHTSA.
Par exemple, une panne moteur n’est pas forcément considérée comme un problème de sécurité, même si cela peut être difficile à comprendre pour ceux qui ont vécu cette mésaventure sur une autoroute ! Les problèmes du 1.2 TCe Renault n’ont jamais fait l’objet de véritable rappel officiel sur le vieux continent, tout comme ceux du 1.5 BlueHDi du groupe Stellantis. Même son de cloche pour de nombreuses autres mécaniques présentant un taux de panne supérieur à la moyenne, comme les BMW N47/N57 ou certaines Volkswagen TSI. Dans ce type de cas, les marques préfèrent généralement agir de manière moins médiatisée, en privilégiant les interventions ciblées lors des visites en atelier ou uniquement auprès des clients qui se plaignent. Le 1.2 Puretech est l’une des rares exceptions puisqu’il a fait l’objet de deux campagnes d’envergure, mais celles-ci visaient avant tout à éviter une éventuelle perte d’assistance au freinage provoquée par la chute de morceaux de sa courroie de distribution dans une pompe.
Des rappels plus importants que d’autres
L’autre élément important manquant à notre classement est le nombre de véhicules rappelés. Malheureusement, nous sommes ici dépendants des lacunes du site Rapex et de son équivalent français Rappel-Conso, qui utilisent les mêmes données de manière dégradée. Pour l’instant, pour obtenir ces informations, nous sommes obligés de contacter les fabricants… qui peuvent être plus ou moins enclins à répondre sur ce sujet souvent jugé sensible. Nous n’avons pas non plus pu mener à bien cette démarche tout au long de l’année, faute de journaliste dédié à cette rubrique jusqu’à récemment. Quant au site Internet du ministère allemand des Transports, qui indique généralement le nombre de véhicules concernés dans le monde, il n’est pas toujours exhaustif et ne permet surtout pas de générer un tableau.
Notre classement n’inclut donc pas ces précieuses informations. Mais il faut savoir que de nombreux rappels ne concernent en réalité qu’une poignée d’exemplaires dans le monde. Les campagnes qui touchent des centaines de milliers de voitures sont bien plus rares… même s’il y en a encore un certain nombre en 2024. Outre Citroën, l’affaire Takata a une nouvelle fois contraint BMW à restituer plus de 260 000 véhicules en France pour une raison inhabituelle : un éventuel changement de volant en sortie d’usine. La marque bavaroise a par ailleurs convoqué plus de 1,5 million de véhicules dans le monde pour un potentiel problème de freinage. Quant à Ford, sa branche européenne a terminé l’année 2024 en annonçant le retour au garage de plus de 860 000 voitures pour vérifier leur filtre à particules, avec un calendrier étalé sur toute l’année 2025.
Votre aide est précieuse à L’Automobile Magazine
Tout au long de cette nouvelle année, vous pouvez compter sur L’Automobile Magazine pour vous tenir au courant de l’actualité des rappels, en posant les questions fâcheuses aux constructeurs lorsque cela est nécessaire. Mais on peut faire l’impasse sur certaines campagnes, surtout si elles ne sont pas déclarées sur Rapex. C’est un de nos lecteurs qui nous a fait part de l’existence d’une mise à jour anti-pollution qui aurait pu poser problème sur certains véhicules diesel Renault. L’opération d’analyse de la chaîne d’arbre à cames du 1.5 BlueHDi n’avait pas non plus été déclarée aux autorités, tout comme la reprogrammation de certaines boîtes de vitesses sur les hybrides 48 V du groupe Stellantis ou les premiers correctifs pour la nouvelle Citroën ë-C3. Si vous avez reçu une lettre qui vous concerne, n’hésitez pas à nous écrire à [email protected]en précisant la marque et le modèle de votre voiture, sa motorisation, son kilométrage et sa date. de circulation.
