Projet de pont entre Gatineau et Ottawa : deux rives, deux visions

Un nouveau pont interprovincial reliant l’est de Gatineau et Ottawa ? Cette annonce de quelques lignes dans l’énoncé économique fédéral présenté lundi n’est pas passée inaperçue dans la région de la capitale nationale. Si la nouvelle est généralement applaudie d’un côté, l’accueil est plus tiède de l’autre.

Les libéraux de Justin Trudeau se sont engagés à débloquer des fonds pour construire un pont qui relierait la Montée Paiement, à Gatineau, à la Promenade de l’Aviation, à Ottawa. L’itinéraire est également connu sous le nom de corridor de l’île Kettle. Il s’agirait d’un sixième lien entre les deux banques.

Le projet est sur la table depuis de nombreuses années. Son objectif particulier est de réduire le nombre de camions lourds au centre-ville d’Ottawa, particulièrement sur l’avenue Le roi Édouardet améliorer la mobilité entre Gatineau et la capitale.

Du côté québécois, le conseiller municipal du district du Versant, Daniel Champagne, parle d’une excellente nouvelle pour les citoyens de l’est de la ville.

Cela fait au moins 30 ans, 40 ans, voire 50 ans, que nous imaginons ce pont.dit-il.

Sur [le gouvernement fédéral] vient proposer une infrastructure multimodale qui permettra une plus grande facilité des transports en commun, des transports actifs, mais aussi des transports au sens large. Il s’agit d’une première infrastructure routière interprovinciale pour le secteur de Gatineau et l’est de la ville. On parle souvent d’un sixième lien, mais en fait, il s’agit d’un premier lien pour les gens de l’est de la ville.a ajouté le conseiller.

Si je suis présentement à Buckingham ou à Masson-Angers, […] Je peux voir Ottawa de l’autre côté, mais je ne peux pas traverser là-bas sans aller complètement vers l’ouest.

Le conseiller municipal du district Masson-Angers, Mario Aubé, est du même avis.

J’ai longtemps fait campagne en faveur d’un pont à l’Est. J’ai toujours été convaincu qu’il fallait un premier pont à Gatineaua-t-il commenté.

Ces derniers ont salué le fait que les projets des libéraux prévoient un pont qui ne serait pas strictement tout dans la voiture. D’un autre côté, il souligne que les gens n’arrêteront pas de conduire en voiture demain.

Le projet a été soutenu plus récemment par le député fédéral Steven MacKinnon, qui a décrit l’annonce commepercée historique pour la région.

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Pas une priorité pour le maire d’Ottawa

De l’autre côté du fleuve, l’idée d’un nouveau pont à l’est est accueillie plus froidement. Le maire d’Ottawa, Mark Sutcliffe, a été clair sur la question : Un nouveau pont n’est pas une priorité pour moi ni pour les résidents d’Ottawa. S’il est possible d’avoir moins de camions au centre-ville, oui, c’est mieux, mais nous avons d’autres priorités.

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La conseillère du quartier Rideau-Vanier, Stéphanie Plante, reconnaît l’importance d’un autre lien transfrontalier, mais se dit peu optimiste quant à voir le projet se concrétiser dans un avenir proche.

Cela a déjà été annoncé avec le gouvernement [libéral de l’Ontario de Dalton] McGuinty. Il a également été annoncé avec le gouvernement [fédéral conservateur de Stephen] Harper. Je suis donc curieux de voir ce qui est différent en 2024a-t-elle commenté.

Nous savons qu’il nous faut un sixième lien, là n’est pas la question. On sait aussi que les camionneurs réclament depuis longtemps des solutions [pour éviter de passer par le centre-ville] et nous savons qu’ils approvisionnent les épiceries et apportent tout ce dont nous avons besoin dans notre vie quotidienne. Nous espérons trouver une solution, mais j’avoue que je ne crois pas qu’elle se concrétisera dans les années à venir.

Et jeu politiqueselon un conseiller

Le conseiller municipal de Beacon Hill-Cyrville, Tim Tierney estime cependant qu’il s’agit d’une question deun jeu politique.

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Personne ne devrait en croire un motdit-il. Ce n’est rien de plus que des « haricots magiques ». Nous avons parlé avec la Commission de la capitale nationale […] en avril, il était clair qu’il restait six à sept ans avant de choisir un couloiril a réagi.

Il n’y a pas d’argent annoncé ici, pas de calendrier… C’est juste de la politique faite par des politiciens qui tentent de sauver leur peau.

Il dit également craindre les impacts environnementaux d’un tracé qui relierait la montée Paiement, à Gatineau, à la promenade de l’Aviation, à Ottawa.

Nous devons retourner à la planche à dessin pour réévaluer tous les corridors sous un nouveau gouvernement.

L’ancien conseiller municipal d’Ottawa pour Rideau-Rockcliffe, Jacques Legendre, connaît bien l’enjeu pour avoir servi de 2001 à 2010. Mais des années plus tard, son constat reste le même.

Il nous faut un couloir, oui, mais la place pour notre côté [à Ottawa] est mal choisi. Gatineau, je comprends, leur couloir est réservé depuis longtemps, il n’y a aucun problème de l’autre côté.

L’ancien élu rappelle que le tracé de l’Île Kettle a longtemps été rejeté par les résidents d’Ottawa, mais aussi par l’Hôpital Montfort en 2013. Les membres de l’Association communautaire de Manor Park, notamment, craignent des problèmes de circulation dans leur secteur.

Le député Fortier demeure prudent

En interview dans l’émission Sur placela députée fédérale d’Ottawa-Vanier, Mona Fortier, est restée prudente quant à sa position, rappelant que la Ville d’Ottawa a d’autres priorités citant la revitalisation du marché By et les défis en matière de transport en commun.

Ma préoccupation actuelle est la suivante : « Cette solution [d’un nouveau pont] veillera-t-il à supprimer la circulation des camions lourds sur King Edward et à ne pas créer un autre problème ailleurs ? Je pense que le fait que nous soyons encore en mode étude nous donne le - de voir comment nous pouvons assurer un meilleur trafic interprovincial.

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Dans une réponse écrite, le ministère des Finances Canada indique queil est actuellement trop tôt pour confirmer le coût de construction du pont ou un calendrier.

Il précise cependant que cet engagement [du fédéral annoncé dans l’énoncé économique] Le projet connu sous le nom de « Pont de l’Est » permet de passer à la prochaine phase de planification, qui comprend l’évaluation d’impact, la conception, la préparation préliminaire du site et une stratégie d’« approvisionnement »..

Avec les informations d’Emmanuelle Poisson, Louis-Denis Ébacher et Arthur Blanc-Crummeyde - Nouvelles