Même si de nombreux constructeurs et de nombreux pays souhaitent une révision des objectifs CAFE 2025, jugés irréalisables, il n’est pas certain que l’Europe accède à cette demande. Ainsi, les émissions moyennes de chaque gamme de constructeur devront (ou devraient) passer de 95 g/km à 81 g/km, sous peine d’une amende de 95 € par gramme excédentaire, et par voiture !
Mais face à cet impératif, qu’il reste à 95 grammes, ou qu’il passe d’ailleurs à 81 grammes, quels fabricants présents en France respectent déjà l’objectif, ou pas ?
Voici un tableau récapitulatif des émissions moyennes de leur gamme, par marque vendue en France, et sur les ventes françaises. Cela peut être un peu différent pour toutes les ventes européennes, mais les ratios et les différences entre les fabricants ne devraient pas être significativement différents.
Si l’on prend l’objectif de 81 g/km, 23 constructeurs sont sur la bonne voie. Pas de problème bien sûr, pour les 12 marques 100 % électriques : BYD, Cadillac, Fisker, Geely, Hongqi, Leapmotor, Polestar, Seres, Smart, Tesla, Vinfast et XPeng. Parmi les constructeurs « non 100 % électrique », MG s’en sort le mieux, avec 35 g/km en moyenne. Mais l’introduction dans leur gamme de modèles hybrides non rechargeables, comme la MG 3, a fait augmenter la moyenne de 22 grammes…
Land Rover, avec une gamme presque exclusivement hybride rechargeable, réalise un excellent score de 38 g. Volvo s’en sort également bien, avec une gamme composée à 46 % d’électrique et à 20 % de PHEV. Cupra, Fiat, Jaguar et Porsche font moins de 60 g, certains aidés par les ventes d’électriques (Fiat), d’autres par celles d’hybrides rechargeables (Porsche). Heureusement pour eux, Mercedes et BMW sont également dans le top 81 grammes, avec 73 et 75 grammes, mais ce sont les derniers. Ensuite, 6 marques sont encore bien placées si la norme CAFE reste à 95 grammes : DE, Lexus, Opel, Audi, Mini et Peugeot.
Les marques françaises à l’honneur ou presque, sauf Citroën, Dacia et Alpine
Mais où sont les marques françaises dans tout ça ? Le meilleur est DS, avec 85 g en moyenne pour la gamme. Viennent ensuite Peugeot avec 95 grammes, Renault avec 96 g et Citroën avec un médiocre 109 grammes. La marque aux chevrons souffre des mauvaises ventes de ses modèles hybrides rechargeables, mais elle tarde surtout à proposer des modèles électriques, et la ë:C4 se vend mal. L’arrivée du ë:C3 devrait améliorer les résultats.
Finalement, Dacia, avec 118 g de moyenne, démarre mal, quelle que soit la moyenne retenue. Et surtout, il est passé de 101 g en 2023 à 118 grammes. Cela est dû à la chute brutale des ventes du Spring, qui a cessé de bénéficier du bonus écologique en janvier 2024.
Les constructeurs japonais, quant à eux, sont assez proches des 95 g, tout en les dépassant parfois. Ils vendent beaucoup d’hybrides, mais peu de 100 % électriques, ce qui explique pourquoi. Lexus passe si les 95 grammes sont maintenus, avec 90 g, mais Toyota et ses 101 devront faire des efforts supplémentaires. Honda, Mazda Suzuki et Nissan aussi.
Volkswagen, avec 111 grammes, est également loin des objectifs, alors que ses ventes 100 % électriques reculent.
On passe alors dans le clan des très mauvais élèves, avec Seat, Alpine, Ferrari, Bentley ou encore Rolls-Royce, Aston Martin et Lamborghini, qui auront de toute façon du mal à atteindre les objectifs, et qui devront s’allier à d’autres. d’autres constructeurs pour éviter de lourdes amendes (oui, c’est possible, les constructeurs ont le droit de se regrouper dans un « pool »).
Rappelons encore une fois que nous analysons les résultats franco-français et que les chiffres européens peuvent être un peu différents. Et probablement pire en moyenne car la part des ventes de VE en France (17 %) est supérieure à la moyenne européenne (14,8 %).
Sources : Autoactu.com et NGC-Data
