La nouvelle BMW M5 G60 reprend le moteur du SUV XM et devient un hybride rechargeable. Si la puissance de 727 ch impressionne, son poids titanesque fait sourire…
Le nouveau M5 est arrivé. Basé sur Série 5 récente de la Génération G60, elle affiche un style très musclé malgré ses dimensions de limousine (5,09 mètres). Au programme, un super voiture de sport hybride rechargeable de 727 ch, toujours équipé d’un gros V8. Une bonne nouvelle pour les puristes en quête de sensations et de sons bestiaux. Mais le 2 435kg de la bête pourrait en refroidir certains. Bonne nouvelle en France, des acheteurs potentiels prêts à payer 159 000 € au minimum, sera exempté de malus écologique… absurde ? Oui !
Un hybride rechargeable doté d’une puissance colossale
Comment parler d’un BMW badgée « M » sans commencer par évoquer ce qu’il y a sous le capot. Ce M5 vole le groupe motopropulseur de la SUV XM récent, mais légèrement dégonflé. LE V8 bi-turbo de 4,4 litres développer cette fois 585 chevaux verser 750 Nm de couple. Le M5 devient pour la première fois un hybride rechargeable : le bloc « S68 » est associé à un moteur électrique de 197 chevaux et 280 Nm. Cette dernière, à aimants permanents, est elle-même entraînée par une batterie de 18,6 kWhce qui vous permettra de conduire pendant 60km entièrement électrique selon le cycle WLTP. Au total, la puissance cumulée du nouveau M5 est vertigineuse : plus de 727 chevaux verser 1000 Nm de couple ! Mais il y a un mais. Si la berline sport affiche une puissance excessive, son poids l’est tout autant. A vide, le M5 est donné pour 2 435kg sans occupants à bord. On se rapproche dangereusement du poids dantesque de la XM, donné pour 2 710 kg… Malgré ce poids, les chronos annoncés sont dignes d’une supercar : la 0 à 100km/h est abattu dans 3,5 secondes (+0,1 sec par rapport au M5F90 100% thermique) et de 0 à 200 en seulement 10,9 secondes. En tête, la M5 G60 dépasse 305 km/h. Pratique pour les papas occupés qui utilisent leAutoroute !
La BMW M5 G60 en xDrive ou propulsion ?
Avec cette débauche de puissance, BMW a jugé bon de ne pas charger uniquement l’essieu arrière. Configuré avec le Transmission intégrale xDrive sortie d’usine (4×4 classique), les ingénieurs ont eu le bon goût de laisser le choix au propriétaire de choisir la transmission souhaitée. Mais grâce à différentiel arrière actifla voiture peut toujours désactiver complètement les roues motrices avant pour devenir une simple propulsion (4×4 « Sport »). Le M5 hérite également du essieu arrière directeur, qui permet un angle de braquage des roues arrière de1,5 degréspour une meilleure agilité et maniabilité en ville par exemple. La berline allemande ultra-sportive aura également droit à son lot d’options, dont celles du catalogue Pièces de performance M. Parmi eux, on retrouve : freins en carbone et céramique, bien utile pour stopper les 2,5 tonnes de la bête. Ceux-ci seront logés dans des roues de 20″ à l’avant et de 21″ à l’arrière. Si votre portefeuille le permet, vous devrez payer au moins 159 000 € en France pour en avoir un exemplaire dans son garage. Pour le moment, son 39 g/km de CO2 homologué lui permettent d’échapper au malus écologique (grâce à l’hybride rechargeable). Mais cette mascarade va bientôt prendre fin. D’ici l’année prochaine, les modèles PHEV seront également soumis à un malus au kilogramme, au même titre que les véhicules thermiques et hybrides classiques. Fini les berlines ou les SUV toujours plus lourds sans aucune pénalité. Avec ce changement, assistera-t-on à un renversement des tendances de poids ? Croire ça seul l’Alpine A110 et ses 1 100 kg tout mouillés ont compris le message. Enfin, sachez qu’une version Pause Touring M5 sera révélé d’ici la fin de l’année.
