Mobilize Duo, la Renault Twizy 2.0 ennemie de la Citroën Ami

Quadricycle malin mais coûteux, le Mobilize Duo brille avant tout par son autonomie. Notre test dans les rues de Rome.

À Rome, la congestion est un phénomène ancien. Dans son Satire écrit vers l’an 100 après JC, le poète Juvénal – à la fois réactionnaire et habile dessinateur de son temps – s’énervait déjà en hexamètres face à un trafic chaotique :

« Embouteillages de charrettes dans les rues sinueuses, cris de muletiers dont le troupeau n’avance plus. Quant à moi, le flux qui me précède me retarde et celui qui me suit me piège le dos ! »

Me voici aux mêmes endroits et pensant à la même chose, deux millénaires plus tard, confronté à une camionnette qui fait marche arrière, un scooter qui bourdonne et des quolibets en italien.

Pour contourner cet éternel problème, Mobilize – la branche « nouvelles mobilités » du groupe Renault – propose une nouveauté. Révélé dans sa version définitive au dernier Mondial de l’Automobile de Parisle Duo entend nous réconcilier avec la conduite en ville et la chasse sur le territoire de l’Ami.

Comme son ancêtre, la Renault Twizy, la Mobilize Duo se décline en deux versions. Le premier (45 Neo) cible les jeunes conducteurs de 14 ans et plus ou ceux ayant raté/perdu/non passé leur permis en répondant à la catégorie « quadricycle léger ». Le second (80) s’adresse aux titulaires d’un permis B ou 125 cm³ (« quadricycle lourd »). Aujourd’hui, nous prenons le volant de la seconde. La configuration étant quasiment identique sur le 45, nous tirerons également quelques conclusions sur le « sans permis ».

Un modèle de ouistiti

Dans la foule des bus touristiques et des pèlerins qui circulent aux portes du Vatican, la machine est sans doute à son aise. Assis au milieu du véhicule et capable de mieux mesurer les écarts avec le reste du trafic, on s’amuse à se glisser entre les plus gros véhicules, gagnant deux ou trois positions à chaque feu rouge sur les Jeeps et Fiats environnantes. C’est d’abord une question de dimension.

Le Duo parvient à se glisser et à se garer n’importe où, notamment parce qu’il est encore plus étroit que l’Ami (9 cm d’écart). Une lacune à relativiser : le Duo dispose de rétroviseurs hexagonaux situés au bout de longues perches là où la machine Citroën colle ses rétroviseurs de vélo à sa carrosserie en plastique. Pour les ajuster ou les plier, vous devrez plier les ouvertures.

Néanmoins, nous engageons volontiers le Duo au milieu d’un trafic intense. La visibilité frontale est très satisfaisante, malgré l’épaississement des piliers par la structure tubulaire (voir encadré). À cela s’ajoute le cercle de braquage d’un ouistiti. Entrons dans une impasse pour le vérifier. L’engin pivote en 6,80 m, contre 7,20 chez Citroën. Mais, comme aux commandes de son rival, il faudra jouer du volant. Le rapport de démultiplication est élevé et la direction est un peu dure lorsque les roues tournent à l’arrêt. Normal : pas de direction assistée ici.

À basse vitesse, les piétons peuvent observer la silhouette inhabituelle du Duo. Plus haut que large, il est habillé de plastique brut recouvert d’autocollants. Les portes en élytre ajoutent à l’effet cool (attention à ne pas vous coincer les doigts, cela gâcherait l’effet) tout en facilitant le stationnement. Vous pouvez vous garer le plus près possible des autres véhicules sans ouvrir la porte. Merci tout de même de leur laisser un peu d’espace.

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Les fenêtres ajourées dans leur partie basse – style Lamborghini Marzal — assister les créneaux horaires : on voit directement le « coin » du véhicule déjà garé. Vous pouvez également sortir des deux côtés. Faites attention à ne pas vous coincer les pieds dans le frein à main lorsque vous quittez le véhicule par la droite.

Il existe de nombreuses astuces à moindre coût. Les pare-chocs avant et arrière sont identiques et recouverts de camouflage pour réduire l’impact visuel d’une rayure. Les clignotants sont les mêmes aux quatre coins. L’essuie-glace monolame suffit pour nettoyer le pare-brise.

Et la vue de l’engin intrigue les aides-soignants devant la caserne. Mais il y a un grand mais. Et nous nous en rendons compte lors des changements de voie sur des quais très fréquentés. La visibilité vers le tiers arrière est catastrophique. Installé au milieu du véhicule et en l’absence de rétroviseur central, il faut beaucoup se pencher pour savoir ce qui se passe derrière nous.

La lunette arrière est minimaliste et il faut tourner près de 180° dans le siège pour savoir ce qui se passe dans son sillage. La vue est également bloquée par les piliers, obstruant la vue sur les angles morts. La Twizy, très (trop ?) ouverte aux éléments, offrait une bien meilleure visibilité de trois quarts. L’Ami, avec sa verrière, montre bien plus. On peut se consoler en écrivant que cela incitera les jeunes conducteurs à bien regarder autour d’eux.

Confort OK

Véhicule rustique mais léger, le Mobilize Duo n’est pas particulièrement attentif aux nids-de-poule. On ressent très bien les aspérités et les cicatrices de l’asphalte. Mais le siège conducteur légèrement rembourré offre un meilleur confort que le siège rabattable de l’Ami. Le résultat est plus convaincant sur les hautes fréquences, notamment les pavés, qui sont tout à fait admirablement absorbées. La présence de véritables portes contribue à isoler l’habitacle. Mais l’oreille capte encore les conversations des Romains ou les pipes pas tout à fait légales de la Ducati. Le pare-brise chauffant est de série et le siège chauffant est en option. faites-vous cuire le cul chauffe plus vite qu’une soufflerie.

Avec la puissance d’un kart de location, est-il facile de se retrouver dans la circulation ? La réponse est oui. Une accélération rapide de l’accélérateur vous permet de dégager rapidement une intersection. L’accélération ralentit au-delà de 30 km/h, mais reste suffisante. Sur le pentes du Janicule – grimpant jusqu’à 10% – notre version 80 du Mobilize Duo continue d’accélérer. La longue course de la pédale d’accélérateur permet de bien moduler sa vitesse dans les « 30 zones ». La « régénération » au lever du pied n’est pas réglable, mais bien jugée.

Les quelques virages de la colline permettent également de se faire une idée du comportement. Le roulis est quasiment absent et l’accroche est correcte dans les courbes sur le sec. Les habitués de Twizy seront heureux de reconnaître les trains roulants développés à l’époque.

Le freinage est moins rassurant. Si les quatre disques mordent efficacement, l’absence d’ABS et l’adhérence rudimentaire des Continental de 13 pouces permettent de glisser légèrement en martelant. Cela sent également le brûlé si vous répétez l’exercice.

Les distances d’arrêt restent très courtes grâce au poids plume de l’engin. Le Duo veille également à sa sécurité passive. Derrière le moyeu de volant ex-Clio ou Captur se cache un airbag de 50 litres. Il est proposé en standard sur toutes les versions.

Un intérieur original

Le Duo a récupéré la configuration du Twizy. Le passager arrière doit donc faire quelques contorsions pour atteindre son siège et accepter de rouler sur la batterie pendant quelques kilomètres. La chaise avant est creusée sur les côtés pour accueillir les cuisses. En revanche, notre dos aurait apprécié un meilleur rembourrage : la colonne vertébrale n’est que partiellement soutenue si l’on est assis à l’arrière. Et faites attention à ne pas vous envelopper dans la ceinture de sécurité si vous souhaitez laisser le véhicule à gauche.

Sous les pieds, on retrouve un unique filet de rangement qui permettra de ranger uniquement une petite trousse. Pour le reste, nous placerons les bagages sur les côtés, mais à la vue de tous. Pas de coffre-fort, sauf si vous optez pour le Bento (voir ci-dessous).

À la place du conducteur, vous faites face à un tableau de bord rectangulaire recouvert d’autocollants. Selon les designers internes, la forme très simple rappelle celle d’un boombox (également connu sous le nom de ghetto-blasters) de la les débuts du hip-hop. Les pictogrammes rappellent aussi astucieusement les cassettes radio JVC ou Sharp avec le triangle « play » pour la marche avant, « rewind » pour la marche arrière… Il faudra appuyer sur le frein pour passer les vitesses. Basique, simple, mais efficace.

Tout comme le combiné d’instruments avec son Afficheurs à 7 segmentsmontrant explicitement l’essentiel, de l’état de charge de la batterie à la vitesse en temps réel. Sur les côtés, les plastiques montés dans l’usine de Tanger (Maroc) sont de meilleure qualité que la concurrence et les réglages sont plus rigoureux. Un support pour smartphone et un port USB-C trouvent leur place à droite du volant. La sonorisation est assurée par un transducteur et non par une enceinte complète (option 200 €).

Aucune originalité au niveau de l’ergonomie, mais c’est plutôt une bonne nouvelle. Une buse au sol permet de nettoyer l’habitacle avec beaucoup d’eau.

Un Mobilize Duo à l’autonomie convaincante

Et d’ailleurs, que dit le compteur ? Le Duo est annoncé avec une autonomie de 161 km selon le généreux cycle moto WMTC utilisé pour les quadricycles. En réalité, Mobilize promet surtout un véritable « 100 bornes » en toutes circonstances.

A l’issue de notre essai urbain mais vallonné, nous avons calculé une autonomie de 122 kilomètres, soit une consommation équivalente à 8 kWh/100 kilomètres. L’autonomie peut être considérablement réduite si vous vous aventurez pendant de longues périodes hors des agglomérations à une vitesse maximale de 80 km/h ou si vous conduisez par temps glacial.

Côté recharge, la machine dispose d’une prise domestique et d’un adaptateur Type 2 (200 € en option) placé à l’avant. Dans le second cas, la puissance de recharge, plafonnée à 2 kW, ne gagne pas grand chose. Cela impliquera essentiellement de se connecter à davantage de prises publiques.

Les temps passés avec du fil sont logiquement plus longs que sur un Ami avec des batteries plus petites. Il faut 5 heures 20 minutes pour recharger de 0 à 100 % et une heure de branchement permet de parcourir 25 kilomètres supplémentaires.

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Prix ​​élevés

Les prix restent toujours élevés. Le Mobilize Duo 45 Neo destiné aux jeunes ou à ceux qui ne possèdent pas le permis B est proposé à partir de 9 990 € hors bonus, sans options.

Un forfait de location sur trois ans est proposé à partir de 29 € par mois après un premier loyer d’un peu plus de 2 000 €. Mobilize compte également proposer des prêts à court terme à ceux qui ont perdu leur papier rose. Toutes choses égales par ailleurs, les Citroën Ami et Fiat Topolino sont moins chères, mais iront nettement moins loin.

Notre Mobilize Duo 80 démarre à 12 500 €, hors bonus actuellement fixé à 900 €. C’est évidemment cher. Une Dacia Spring ou une Smart For Two de trois ou quatre ans – deux véhicules plus polyvalents – peuvent être trouvées sur le marché de l’occasion à des prix similaires.

Peu importe nos recherches, nous n’avons trouvé aucune plainte de Juvénal concernant le prix des véhicules dans la Rome antique.