Un modèle économique unique
Le modèle Dacia est unique, basé sur la combinaison de trois composants principaux :
- LE conception au coût (rentabilité) comme principe directeurqui vise un avantage de coût d’environ -15% par rapport à la concurrence en se concentrant sur ce qui compte vraiment pour les clients, les « essentiels », et en capitalisant sur les atouts du Groupe et le savoir-faire de ses 3 000 ingénieurs.
- Une base industrielle et logistique inégalée avec une compétitivité coûts au meilleur niveau grâce à un taux d’utilisation des usines élevé (> 130% – Port) ainsi qu’un fort niveau d’intégration locale.
- Un modèle de distribution très efficace assurant des coûts de distribution environ 50 % inférieurs à la moyenne d’Europe occidentale, avec une politique de remise quasiment nulle et avec 30 % des ventes provenant d’initiatives numériques.
Un succès boosté par la nouvelle identité de marque : faible coût À meilleur rapport qualité prix (meilleur rapport qualité-prix)
Dans un environnement en constante évolution, impacté par les pressions inflationnistes et la multiplication des réglementations, les véhicules sont devenus plus chers. Dacia apporte une réponse évidente à une clientèle à la recherche de véhicules abordables, avec une offre de contenus adaptée, grâce à la complémentarité de sa gamme et de ses différentes versions comme Extreme ou Journey.
Grâce à sa nouvelle identité de marque qui reflète ses valeurs de simplicité, d’authenticité et de robustesse, toujours au juste prix, Dacia est devenue une marque incontournable en Europe avec une gamme attractive.
Dacia est clairement une marque gagnante pour le groupe Renault avec 76 % de ses clients issus de la concurrence. La fidélité à la marque est également au cœur du modèle économique de Dacia. En fait, 68 % des propriétaires de véhicules Dacia achèteront un modèle Dacia comme véhicule neuf ; 81 % choisiront un véhicule Groupe.
Grâce à une gamme simple de véhicules au meilleur niveau de prix, Dacia bénéficie d’un mix de canaux pour les clients particuliers atteignant 80 – 85 %, lui permettant d’appliquer une politique de remises faibles, voire nulles. Cela conduit à des valeurs résiduelles élevées (+10 points en moyenne par rapport au marché) ainsi qu’à un niveau de satisfaction des concessionnaires remarquable.
En milieu d’année, Dacia est en train de confirmer, pour la 4ème année consécutive, sa place sur le podium des ventes aux particuliers en Europe grâce à sa proposition meilleur rapport qualité prix qui attire un nombre toujours croissant de clients dans un environnement inflationniste.
Le succès de Dacia est celui de ses véhicules. A fin avril 2024 (cumulé depuis le début de l’année) en Europe :
- Sandéro est le véhicule le plus vendu (et leader du marché, depuis 2017, des véhicules vendus aux particuliers).
- Plumeau est numéro 1 des SUV vendus aux particuliers.
- Joggeur est le véhicule le plus vendu aux particuliers sur le segment C hors SUV et se trouve sur le podium pour tous les segments C vendus aux particuliers.
- Printemps est le 4ème véhicule électrique le plus vendu aux particuliers dans les segments A+B.
L’approche unique de Dacia conception au coûtécosystème et efficacité économique
La démarche de Dacia consiste à inverser la logique : d’une méthode standard de développement produit dont le coût est la conséquence à une méthode de conception conception au coût où le coût est le point d’entrée.
Une plateforme standard et réutilisation dehaut du corps sont les clés de l’efficacité en termes d’investissements et de main d’œuvre, tout en réduisant le ticket d’entrée et les coûts variables grâce à l’effet d’échelle. Ainsi, Dacia poursuivra la réduction de ses coûts et bénéficiera du doublement du volume de la plateforme standard CMF-B (toutes marques confondues), qui atteindra 2 millions d’unités d’ici 2030. Dans le même temps, Dacia maintiendra ses Capex et R&D à un niveau inférieur à la moyenne du Groupe grâce à des taux de reporter entre les véhicules, allant de 40 % minimum à 80 %.
La rentabilité et l’efficacité de Dacia reposent également sur :
- un taux d’utilisation des usines élevé (> 130% – Harbour), dans lequel un nouveau véhicule est produit toutes les 30 secondes,
- des écosystèmes ultra-compétitifs en Roumanie, au Maroc et en Turquie, avec une forte intégration locale de sa base de fournisseurs.
Abordable ne veut pas dire petit : un plan produit solide pour assurer la croissance future
Actuellement leader du segment B, Dacia entre dans le segment C grâce à une stratégie produit soigneusement élaborée. Après Jogger, Dacia Bigster incarnera cette évolution à partir de 2025 et 2 autres véhicules suivront. Cela permettra à Dacia de doubler la couverture de son pool de bénéfices. La marque vise ainsi 1 million de véhicules vendus en 2030, dont environ 1/3 sur le segment C.
Dacia va progressivement passer de solutions thermiques électrifiées accessibles à des offres de véhicules électriques abordables en Europe. Cela se fera « à la Dacia » pour proposer des produits adaptés aux demandes de ses clients et profiter des briques technologiques du groupe Renault et d’Ampère. Cette démarche contribuera à l’objectif de réduire de 50 % l’empreinte carbone de Dacia d’ici 2035.
Dans le même temps, Dacia confirme jouer un rôle de filet de sécurité pour le groupe Renault en termes de rythme d’électrification, et constitue une base solide pour une offre thermique rentable. Dacia participe à réinventer la chaîne de valeur thermique en coopérant avec HORSE Powertain en développant des moteurs de rupture adaptés aux carburants alternatifs.
Des marges et des rendements de plus en plus élevés
Le modèle économique et l’approche produit de Dacia assurent une forte croissance ainsi qu’une rentabilité solide qui se traduit par des rendements remarquables :
- Dacia prévoit de doubler son chiffre d’affaires entre 2022 et 2030, provenir de la moitié du volume et la moitié du mix et du prix, tandis que les coûts fixes devraient augmenter légèrement sur la même période.
- Dacia dégage déjà une solide marge opérationnelle à deux chiffres et ambitionne d’atteindre 15% avant 2030.
- Dacia compte asseoir son profil de champion en termes de performances avec un ROCE supérieur à celui du groupe Renault (Objectif Groupe > 30% à partir de 2025) et qui devrait être multiplié par 2 entre 2022 et 2030.
