Le cynisme des futurs usagers est à son comble après l’annonce d’un nouveau report de la livraison des lignes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme du Réseau express métropolitain (REM) à l’automne 2025.
«On ne croit plus à leurs délais», résume Carole Ménard, qui habite à deux pas de la future gare Île-Bigras, à Laval.
Le retraité de 71 ans n’est pas surpris par ce nouveau report, près de quatre ans après l’arrêt du train de banlieue de la ligne Deux-Montagnes.
Il lui faut environ 1 heure 20 minutes en autobus pour se rendre à Saint-Eustache pour les répétitions de son orchestre à vent, soit deux fois plus qu’en train.
« C’est à 7,4 km de chez moi, c’est complètement débile », critique-t-elle.
Horizon 2025
La filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec responsable du projet, CDPQ Infra, vise désormais l’automne 2025 pour la mise en service des antennes nord et ouest.
«Ils n’ont respecté aucun délai depuis l’annonce du projet», s’indigne Josée Riopel, qui habite près de la future station Sunnybrooke, sur la ligne Deux-Montagnes.
La femme de 63 ans a changé d’emploi pour ne pas avoir à se déplacer au centre-ville. Elle n’a pas l’intention d’y mettre les pieds tant qu’il n’y aura pas de train.
Photo Agence QMI, Joël Lemay
Les travaux au tunnel du Mont-Royal se prolongeront ultimement jusqu’à cet hiver, afin que les essais puissent débuter par la suite.
CDPQ Infra estime que ce nouveau report coûtera 392 millions de dollars supplémentaires, ce qui portera le coût net du projet à 8,34 milliards de dollars.
Des interruptions à prévoir
À compter de janvier, les tests entraîneront des interruptions de service sur la ligne Rive-Sud, de la Gare Centrale à Brossard.
Le service sera interrompu toutes les fins de semaine, de février à juin, pour la migration du centre de contrôle à Brossard et les tests du réseau complet.
Une fermeture complète de quatre à six semaines est prévue durant l’été. Les dates restent à déterminer.
S’il avait du mal à croire à l’échéancier de CDPQ Infra pour deux ans, l’expert en planification des transports Pierre Barrieau se montre plus optimiste pour l’avenir.
« Il était évident qu’il ne pourrait pas ouvrir au début de l’année, mais maintenant nous sommes à un stade de construction où il n’y aura pas de grandes surprises. Nous sommes dans les dernières étapes, la fin du projet», souligne le consultant et conférencier à l’hiver 2024.
Il craint toutefois une ouverture juste avant l’hiver, compte tenu des multiples pannes après la mise en service sur la Rive-Sud à l’automne 2023.
« À leur place, j’aurais peut-être attendu le printemps 2026 », dit-il.
Une facture qui s’alourdit
- Coût annoncé en 2016 : 5,5G$
- Coût après appel d’offres, après ajout de stations : 6,3G$
- Coût après les problèmes du tunnel du Mont-Royal : 7,95G$
- Coût après reports en 2025 : 8,34G$
Encore un report pour les lignes Nord et Ouest
• Date de livraison initiale : fin 2023.
• Juin 2022 : report à fin 2024 en raison de travaux au tunnel du Mont-Royal.
• juillet 2024: nouvelle date fixée à 2025, attribuée à des défis techniques persistants.
• Novembre 2024 : livraison prévue pour l’automne 2025.
Avec Charles Mathieu
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