Dans un contexte de normes toujours plus strictes, les voitures simples et légères sont en sursis. La Mazda MX-5 ne fait pas exception et pourrait déjà voir un moteur retiré avant la fin de l’année.
Ce n’est pas facile de rester jeune. Mais grâce à des prédispositions génétiques favorables et une hygiène de vie exemplaire, certains parviennent à échapper un peu aux pièges du temps. La Mazda MX-5 semble donc avoir trouvé l’élixir de jouvence. Trente-cinq ans que le petit roadster japonais s’efforce de maintenir une alimentation simple mais dont ses concurrents se sont bien éloignés. Aujourd’hui, il existe peu de modèles dont le poids opérationnel se situe entre 1 000 et 1 100 kg, même parmi les cabriolets 2 places. La MX-5, légèrement restylée fin 2023, fait partie de ce club restreint et démontre, à chaque fois qu’on prend le volant, que le poids est le plus grand ennemi du plaisir automobile. Et à l’inverse, une voiture légère procure beaucoup de plaisir de conduite sans tomber dans une démonstration de puissance aberrante.. Bref, avec son poids et ses dimensions contenus, sa position de conduite au ras du sol, son petit capot démontable à la main en une fraction de seconde et sa propulsion arrière, le MX-5 demeure la quintessence de la voiture. amusant »et abordable.
Trop de normes ? Fin du 2.0 !
Il n’en demeure pas moins que le durcissement des normes d’homologation, en Europe et ailleurs dans le monde, menace sérieusement le roadster japonais. Même si son faible poids lui permet d’économiser beaucoup de CO2 par rapport à la concurrence et également de contenir sa consommation de carburant, ses moteurs atmosphériques ne sont pas forcément les plus sophistiqués en production. Notamment le 2.0 de 184 ch qui, selon nos informations, ne franchira pas le seuil l’année prochaine.
Si Mazda s’est attaché à implémenter au cœur de son petit cabriolet la panoplie d’aides à la conduite qui deviendront obligatoires pour les voitures neuves à partir du 7 juillet 2024 – la fameuse norme européenne GSRII –, le constructeur japonais n’a pas manqué de respecter ses 4- cylindre 2.0 aux normes anti-pollution. Conséquence directe : la production de ce moteur est arrêtée depuis ce printemps. En fait, le MX-5 2.0 n’est disponible qu’en stock. Il devrait y en avoir en vente jusqu’à fin 2024 mais ce serait alors la fin du plus gros des deux moteurs disponibles sous le capot du roadster japonais.
Après ? Attention à l’électrification
Heureusement, le 4 cylindres 1.5 de 131 ch reste au catalogue. Si la bonne volonté suffit pour profiter des plaisirs du petit cabriolet Mazda, nul doute que le couple supplémentaire offert par le 2.0 apporte ce supplément de plaisir qui fait plaisir au quotidien. Bref, c’est aussi un nouveau signe que le MX-5, tel qu’on le connaît depuis près de quatre décennies, est en sursis.. L’électrification serait évidemment à l’ordre du jour pour la prochaine génération. Pourtant, qu’elle soit partielle ou totale, elle n’a jamais fait partie de la recette des plaisirs simples.
