La filiale de financement de Renault, Mobilize Financial Services (anciennement RCI Bank), a conclu un accord avec la banque espagnole Santander pour créer une coentreprise spécialisée dans le leasing automobile, selon Les échos.
” Un accord non contraignant a été signé il y a quelques jours et sa finalisation est attendue d’ici la fin de l’année. », indique le quotidien économique de dimanche.
Cette filiale, détenue à parts égales par les deux groupes, ne concernerait pas les offres de crédit classiques et opérerait en Europe sur des activités de leasing (location avec option d’achat ou location longue durée), secteur en plein développement, notamment pour l’automobile. électrique mais à forte intensité de capital. Contacté par l’AFP, Renault n’a pas souhaité faire de commentaire.
Selon Les Echosla location longue durée (LLD) représente 14 % des 1,1 million de contrats de financement signés par Renault en 2023.
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Un marché en croissance
Le secteur du LLD est en plein essor : le marché représente 30 % des inscriptions sur le marché en Europe et pourrait atteindre 50 % à terme.
Dans ce contexte, Renault et Santander ne sont pas les premiers à conclure un accord. Depuis avril 2022, Stellantis et le Crédit Agricole ont créé une joint-venture de leasing pour créer un « leader européen » location de voiture longue durée. Les deux sociétés mutualisent leurs atouts sur ce marché : Leasys, fruit d’un partenariat entre Crédit Agricole Consumer Finance et Fiat Chrysler Automobiles (363 000 véhicules en flotte à fin 2021) et Free2Move Lease, l’activité de Stellantis pour le compte de PSA et Marques Opel (444 000 véhicules en flotte à fin 2021).
Stellantis et Crédit Agricole Consumer Finance détiennent chacun 50 % du capital de la nouvelle entité, » implanté dans 11 pays » avec une flotte de près de 828 000 véhicules « . Par ailleurs, la Société Générale et BNP Paribas sont également très impliquées sur le marché du leasing.
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Les sociétés de leasing européennes accusées de greenwashing
Même si le secteur du leasing est en plein essor, il a aussi ses détracteurs. Ainsi, le crédit-bail « ce n’est pas un moteur » dans la décarbonation de l’automobile et six des sept plus grandes entreprises européennes paient » clairement ” dans le ” écoblanchiment » en affirmant le contraire, accuse une étude réalisée en janvier par l’ONG Transport & Environment (T&E). Elle estime que ce secteur endosse « un rôle essentiel dans la réussite de la transition vers l’électromobilité », alors que l’Europe a inscrit dans la loi l’interdiction de vente de voitures thermiques neuves en 2035.
T&E a étudié, selon sept critères, la composition des flottes et les ambitions des sept plus grands groupes de leasing européens, qui totalisent 9,7 millions de véhicules dans l’UE : Volkswagen FS (propriété de Volkswagen), ALD LeasePlan (Société Générale), Mobilize FS ( Renault), Arval (BNP Paribas), Leasys (Stellantis/Crédit Agricole), Alphabet (BMW) et Athlon (Mercedes-Benz).
Le passage de l’automobile à l’électrique est « gêné par ces entreprises », précise T&E dans un communiqué accompagnant le rapport. ” Aucune entreprise n’affiche des performances globales satisfaisantes ni n’a fixé de date de fin de location de voitures essence neuves. », insiste l’ONG, alors que de nombreux industriels et grandes entreprises « se sont déjà engagés à passer à une production et des achats 100 % électriques d’ici 2030 « .
Alphabet et Mobilize FS, en particulier, sont « être à la traîne », avec un taux de pénétration des véhicules électriques à batterie « bien inférieur au marché « . T&E dénonce également la part importante en leasing (10,7%) par rapport au reste du marché (6,9%) de véhicules hybrides rechargeables, générateurs de réelles émissions de CO2. haut ” (« trois à cinq fois plus élevé » que lors des tests) et « dérouter » attention aux solutions réelles.
Seul ALD LeasePlan – bientôt rebaptisé Ayvens – est épargné, notamment pour avoir mis en place « un objectif intermédiaire de passage aux voitures électriques plus ambitieux que les plans de production des constructeurs automobiles » “, Quand ” toutes les autres sociétés de leasing ont des objectifs faibles ou inexistants « .
Contactées par l’AFP, certaines de ces entreprises rétorquent qu’elles dépendent des infrastructures de recharge ou de la production des constructeurs, mais c’est le décalage entre leur communication et la réalité de leur transition que critique l’ONG.
Renault : les taux d’intérêt tirent le chiffre d’affaires à la hausse au 1er trimestre
Le groupe Renault a publié en avril une légère hausse de son chiffre d’affaires au premier trimestre 2024 grâce à des taux d’intérêt élevés sur ses services financiers, qui ont notamment compensé des taux de change négatifs. Avec 11,7 milliards d’euros, le chiffre d’affaires a augmenté de 1,8% au premier trimestre 2024 par rapport aux trois premiers mois de 2023, qui marquaient un fort rebond pour le constructeur automobile français.
Le chiffre d’affaires lié aux ventes d’automobiles a été ralenti début 2023 par la dévaluation du peso argentin et de la livre turque, et a globalement reculé de 0,7% sur un an, indique la direction dans un communiqué. La croissance des immatriculations au premier trimestre (+2,6% sur un an) a également été freinée par un déstockage important du réseau de concessionnaires indépendants du groupe. Les stocks de véhicules sont revenus à un niveau » normale » après une forte hausse début 2023, liée à la fin des problèmes logistiques.
La branche de financement du groupe, Mobilize Financial Services (anciennement RCI Bank), a réalisé pour sa part un chiffre d’affaires de 1,2 milliard d’euros, en hausse de 27,9% sur un an, grâce notamment à la hausse des taux d’intérêt.
Le début de l’année 2024 marque également un ralentissement des ventes d’électriques, qui représentent 10,5 % des ventes de la marque Renault, contre 11 % début 2023. Globalement, les voitures des marques Renault, Dacia et Alpine sont cependant mieux vendues, et plus cher, au premier trimestre 2024 qu’au début 2023. Mais la gamme du constructeur attend des nouveautés majeures dès le deuxième trimestre 2024, comme les R5 et Scenic électriques, la Dacia Spring et une petite Alpine électrique, désactivé . Renault a confirmé ses objectifs financiers pour l’ensemble de 2024.
(Avec l’AFP)
