Les autonomies des voitures électriques s’améliorent, c’est incontestable. Mais les améliorations ne sont pas forcément de nature à rassurer tout le monde. Et si la chimie des accumulateurs promet d’offrir toujours plus d’efficacité, les constructeurs trouvent actuellement le meilleur compromis entre taille de la « batterie » et aérodynamisme. Sans rompre avec le principe de base : qui dit autonomie dit d’abord grosse batterie. C’est notamment ce qui a poussé Kia à installer un énorme accumulateur de 99,8 kWh dans son immense SUV baptisé EV9 ! Cela fait presque deux batteries Renault Zoe… Evidemment, il faut offrir à cette familiale 6 ou 7 places une autonomie convenable. A 73 000 € minimum, c’est sûr, l’EV9 n’est pas destiné à toutes les familles, mais ceux qui se tournent vers ce mastodonte de 5 mètres de long s’attendront logiquement à pouvoir aller assez loin avant de devoir recharger.. Sans ignorer que le physique de « bloc de béton » de ce colosse est aussi un handicap. Pour avoir une idée des capacités de l’EV9, nous l’avons soumis à nos traditionnels tests d’autonomie. En l’occurrence, une version 2 roues motrices de 204 ch, sur le papier la formule la plus performante.
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Plus de 30 km sur autoroute pour la Kia EV9
Puisque l’autonomie en ville n’est pas un problème et que cet EV9 n’est pas initialement destiné à un tel usage, cela ne sert à rien de s’attarder sur ce fait. Vous parcourrez de toute façon près de 500 km avec une charge si vous faites attention. En revanche, l’autonomie sur route est bien plus intéressante. Et là, l’EV9 surprend, car on a réussi à parcourir près de 430 km avant de vider la batterie.. Sur autoroute, malgré la hauteur de caisse et la tenue au vent, le Coréen a même franchi le cap symbolique des 300 km avant d’abandonner, avec exactement 306 km.. C’est évidemment moins que n’importe quel SUV thermique de même taille, mais nos mesures ont été faites à 12 degrés, soit le seuil de dégradation que l’on constate régulièrement pour les véhicules électriques. Au final, l’EV9 n’a pas de quoi rougir, bien au contraire. D’autant que son architecture 800 V permet des recharges jusqu’à 210 kW de puissance et permet donc de « faire le plein » en une vingtaine de minutes sur les superchargeurs du bord d’autoroute.. Autre information, nous remettons 108 kWh dans la batterie au moment du remplissage « complet », ce qui signifie donc que le chargeur embarqué du Coréen ne « mange » pas beaucoup d’énergie.
Petit point sur les performances : malgré ses 2 479 kg à notre échelle, le moteur de 204 ch suffit. Le 80 à 120 km/h est atteint en 7,2 secondes tandis que le 0 à 100 km/h ne prend que 9,6 secondes.. Ces chiffres seront évidemment moins bons une fois sous charge mais le « petit » moteur suffit à ce gros gaillard.
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