Baptisée IM L6, cette voiture chinoise coûte 42 500 euros dans son pays, promet 1 000 km d’autonomie grâce à sa batterie solide et peut atteindre 400 kW de puissance de charge.
IM Motors, marque chinoise du groupe SAIC, vient de commercialiser l’IM L6, une berline électrique aux lignes assez standards, mais qui se démarque par un élément intéressant : une version avec une batterie solide. Le premier du genre sur le marché automobile.
La batterie en question a une capacité de 130 kWh et promet 1 000 km d’autonomie, selon le cycle d’approbation chinois CLTC qui est un peu moins strict que notre cycle WLTP en Europe. Cette valeur est cependant assez impressionnante puisque cela donnerait environ 850 km sous notre cycle d’homologation.
Prix réduits pour une batterie XXL
IM Motors, en ouvrant les précommandes, a annoncé la grille tarifaire du L6, disponible en trois versions. Tout commence avec le « Standard Max », qui coûte 230 000 yuans (29 600 euros), puis le « High Performance » 299 900 yuans (38 600 euros) et enfin le « Lightyear Max » 330 000 yuans (42 500 euros). C’est cette dernière qui intègre la fameuse batterie solide.
Lors du lancement, la firme chinoise a annoncé que la batterie solide reposait sur une architecture 900 volts. Grâce à cela, l’accumulateur, appelé « Lightyear », peut être rechargé à des puissances allant jusqu’à 400 kW et permet de gagner jusqu’à 400 km d’autonomie en 12 minutes sur une borne de recharge rapide acceptant ce niveau de puissance. Et ils sont encore peu nombreux.
L’entreprise a indiqué que la batterie, en réalité, est dite solide, même si elle exploite toujours la présence d’un électrolyte qui combine une partie fluide avec un composant solide. On pourrait donc penser qu’il s’agit d’une batterie plus proche de celle de 150 kWh utilisée par Nio, qui la définit comme « semi-solide ».
Une nouvelle marque prévue pour l’Europe
Rappelons que les batteries solides sont moins chères à produire que les batteries lithium-ion traditionnelles, et permettent de stocker plus d’énergie dans le même espace : elles permettent ainsi aux constructeurs d’offrir une bien meilleure autonomie à leurs voitures électriques, sans conséquences sur le poids total. du véhicule.
Batterie mise à part, l’IM L6 veut s’imposer sur le marché avec une série de technologies de dernière génération tant en termes d’infodivertissement qu’en termes de dynamique de conduite. Equipée de quatre roues directrices, la voiture est disponible en variantes monomoteur (avec des puissances de 293, 337 et 408 ch) et transmission intégrale, avec une puissance totale de 787 ch.
IM prévoit de lancer une gamme complète pour son arrivée en Europe, dont une version SUV de ce L6.
