Plombé par des difficultés commerciales et financières, le groupe ferroviaire Alstom prévoit des centaines de licenciements au Royaume-Uni. Par ailleurs, l’industriel français fait face à des négociations au point mort avec le gouvernement britannique sur les commandes et les appels d’offres, indique le Tous les jours Télégraphe JEUDI.
Ces suppressions d’emplois, selon le quotidien britannique, devraient être annoncées dans l’usine de Derby, la plus grande pour la fabrication de trains au Royaume-Uni et où travaillent 3.000 personnes, après la fin des travaux en cours et compte tenu de l’absence de perspectives d’emploi supplémentaires. ordres.
Interrogé par l’AFP, Alstom a indiqué « qu’aucune décision n’a été prise » sur une fermeture du site de Derby. Les discussions, entamées depuis plusieurs mois avec le gouvernement britannique, sont « en cours », a indiqué un porte-parole, qui évoque un « écart dans la charge de travail » pour les années à venir.
Une réduction du tracé de la ligne à grande vitesse HS2
Downing Street a récemment annoncé une réduction du tracé du vaste projet de ligne à grande vitesse HS2. Première grande ligne construite au nord de Londres en 150 ans, deuxième ligne à grande vitesse du Royaume-Uni après celle empruntée par l’Eurostar jusqu’au tunnel sous la Manche (HS1), au sud-est du pays, la HS2 devait initialement relier la capitale britannique à Birmingham puis à Manchester et Leeds. ” Ce dont nous avons réellement besoin, c’est de meilleures liaisons de transport dans le Nord. ” et cela ” sera notre priorité » a insisté le Premier ministre britannique Rishi Sunak en octobre dernier lors d’un discours au congrès annuel du Parti conservateur.
Royaume-Uni : Alstom lance l’exploitation de son propre service de trains de voyageurs
Par ailleurs, le lancement d’un appel d’offres du gouvernement britannique pour les trains de banlieue Aventra traîne également. Le gouvernement ” reste en contact étroit avec Alstom pour assurer l’avenir de la construction ferroviaire à Derby », a commenté un porte-parole du ministère des Transports, contacté par l’AFP.
Créer des liens entre l’Angleterre et le Pays de Galles
Par ailleurs, Alstom a annoncé mi-mars son intention d’exploiter son propre service de trains de voyageurs en Angleterre et au Pays de Galles à partir de 2025. L’objectif d’Alstom est de « créer une connexion directe, qui n’existe pas aujourd’hui, entre le nord du Pays de Galles, le Shropshire, les Midlands et Londres », précise un communiqué. ” WSMR devrait être opérationnel dès 2025 et devrait créer une cinquantaine de nouveaux emplois, principalement dans le nord du Pays de Galles et dans les Midlands. »
” Nous faisons partie du tissu ferroviaire britannique depuis deux siècles et nous sommes ravis d’entrer dans cette nouvelle ère en tant qu’opérateur privé. », a commenté Nick Crossfield, directeur général d’Alstom pour le Royaume-Uni et l’Irlande, cité dans le communiqué. ” Cette nouvelle offre de transport offrira au nord du Pays de Galles et aux Midlands de meilleures connexions, notamment des trains directs vers Londres depuis Shrewsbury, Telford et Wrexham. », a de son côté déclaré le ministre britannique des Chemins de fer, Huw Merriman.
Début mars, Alstom a été éjecté du CAC 40 au profit d’Accor. Depuis le rachat pour 5,5 milliards d’euros du canadien Bombardier Transport annoncé en janvier 2021, « qui a fait peser une lourde dette sur les épaules d’Alstom », a souligné Lionel Melka, associé chez Swann Capital, la capitalisation boursière de l’industriel a chuté de plus de 65%, passant de 13,2 milliards d’euros à environ 4,5 milliards actuellement. Le dernier événement marquant pour Alstom en Bourse remonte à octobre 2023, lorsque le groupe a vu plus de 3 milliards d’euros de capitalisation boursière s’évaporer en l’espace d’une séance, avec la chute vertigineuse de plus de 37 % de son cours de bourse.
L’ancien directeur général de Safran, Philippe Petitcolin, doit prendre ses fonctions de président du conseil d’administration du groupe ferroviaire en juin.
(Avec l’AFP)
