Alors que le projet de péage urbain « péage urbain » de New York entre en vigueur dimanche, l’un de ses principaux partisans se demande si le moment est bien choisi pour une politique destinée à conduire les gens vers un système de transport en commun de plus en plus dangereux.
Par l’intermédiaire d’un porte-parole, l’ancien gouverneur Andrew Cuomo a confirmé qu’il soutenait toujours le système qui impose désormais aux conducteurs un péage de 9 $ pour traverser Central Park ou entrer dans Lower Manhattan depuis Brooklyn et le New Jersey – mais s’est demandé s’il était préférable de le mettre en œuvre maintenant.
« Le Gouverneur Cuomo pense que la tarification de la congestion est en fin de compte la bonne politique, c’est pourquoi il s’est battu et a réussi à la faire adopter après plus d’une décennie de tentatives infructueuses », a déclaré vendredi le porte-parole de longue date Rich Azzopardi à Fox News Digital.
Azzopardi a déclaré que le plan initial de Cuomo, qui avait obtenu l’accord du maire de l’époque, Bill de Blasio, était basé sur un « système de métro sûr et fiable » et sur un centre-ville prospère. L’ancien maire Michael Bloomberg avait proposé un plan similaire en 2007, mais celui-ci a échoué à Albany.
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“[G]Compte tenu du manque évident de confiance du public dans le système de métro – combiné à l’état précaire de la ville de New York après le COVID, [Cuomo] a appelé à une étude fondée sur des données sur l’impact de la tarification de la congestion pour déterminer le calendrier d’un changement de politique aussi important et garantir que New York ne crée pas d’obstacles supplémentaires à son retour.
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Cuomo avait précédemment écrit dans un éditorial de mars que le succès de la tarification de la congestion dépend de la confiance dans le MTA et les transports en commun, qui, a-t-il noté, ne se sont pas non plus remis statistiquement des niveaux de COVID.
Il a souligné que la tarification de la congestion est censée « encourager » l’utilisation du métro – mais que cela est difficile à faire lorsque les gens sont brutalement attaqués dans le métro – et a noté que c’était son père, le gouverneur Mario Cuomo, qui a été le premier à renforcer la présence policière après le « mauvais vieux temps ».
Lors d’une chronique précédente dans le Post, Cuomo a cité un conducteur avec 24 ans de service au MTA qui s’est engagé à ne jamais retourner sous terre après avoir été coupé au cou et avoir nécessité 34 points de suture alors qu’il conduisait un train A à Bedford-Stuyvesant, Brooklyn.
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Plus récemment, une femme d’Ocean County, dans le New Jersey, a été brûlée vive à Coney Island, et il y a eu plusieurs cas presque mortels de personnes poussées au hasard devant des trains, survenant de Morningside Heights à TriBeCa, depuis Noël.
“Il est indéniable que New York se trouve aujourd’hui dans un endroit radicalement différent de ce qu’il était en 2019, et sans une étude prévoyant ses conséquences sur la base de faits et non de politiques, cela pourrait faire plus de mal que de bien à la reprise de la ville de New York”, a déclaré le porte-parole de Cuomo. a déclaré vendredi.
Mais l’ancienne adjointe de Cuomo, la gouverneure Kathy Hochul, a semblé à toute vapeur en adoptant cette politique, qui vise à inciter les navetteurs et les résidents à envisager les transports en commun pour se rendre au travail ou jouer à Midtown.
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Dans une déclaration récente faisant l’éloge de son plan actuel, le bureau de Hochul a déclaré que la réduction du péage de congestion par rapport à ses 15 dollars initiaux permettrait aux conducteurs d’économiser 1 500 dollars par an et que les navetteurs bénéficieraient de « services de métro nouveaux et améliorés ».
“En mettant en place une tarification de la congestion et en soutenant pleinement le plan d’investissement de la MTA, nous désengorgerons nos rues, réduirons la pollution et offrirons de meilleurs transports en commun à des millions de New-Yorkais”, a déclaré Hochul.
Le président de la MTA, Janno Lieber, qui supervise le réseau de métro, de bus et de train géré par l’État, a déclaré que Hochul « intensifie » ses efforts en faveur des personnes qui souhaitent un air plus pur, des rues plus sûres et moins d’embouteillages.
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Le FDR Drive dans l’East Side de Manhattan ; l’une des rares routes exemptées de péage.
Il a également noté que des améliorations ont déjà eu lieu sur le métro 7 de Times Square à Flushing, Queens, et sur le train L d’Union Square à Canarsie.
Cependant, le camp de Cuomo maintient que c’est lui qui a envisagé et supervisé les améliorations du réseau de transport en commun de New York sans les péages supplémentaires en vigueur – et a déchiré Hochul et Lieber pour avoir affirmé qu’il avait eu froid aux yeux.
Lorsque le New York Post a demandé à Hochul ses commentaires sur Cuomo suggérant qu’elle « avait freiné » la tarification de la congestion, le gouverneur a adressé ses commentaires à un porte-parole de Lieber, qui a fustigé Cuomo pour « volte-face ».
“Ce qui nuirait vraiment à la poursuite du redressement de l’État de New York, c’est de priver les métros d’une source de financement dont ils ont désespérément besoin après des décennies de sous-investissement”, a déclaré Aaron Donovan du MTA.
“Les frais de 15 $ ont été adoptés par le MTA sous la surveillance de Hochul, mais s’il vous plaît, éloignez-vous”, a déclaré Azzopardi à Fox News Digital. “Les New-Yorkais ne sont pas stupides.”
Cuomo a précédemment déclaré à WNYW que les gens ont la possibilité de travailler à domicile, ce qu’ils n’avaient pas lorsqu’il a présenté le plan pour la première fois en 2019 – et que s’il était un navetteur, il rechignerait probablement à l’idée de coûts supplémentaires à la fois. de « criminalité élevée et de sans-abrisme ».
Le camp de Cuomo a également déclaré que Hochul aime s’attribuer le mérite des réalisations de son administration de trois mandats qui présageaient de nouveaux péages.
« La différence ici est que le Gouverneur Cuomo a construit le [new Amtrak/MetroNorth] Moynihan Train Hall et métro Second Avenue [extension to East Harlem]ainsi que réparer le train L et faire le travail acharné pour obtenir [Grand Central’s] East Side Access et LIRR Third-Track terminés. Tout ce que Hochul voulait, c’était couper les rubans », a déclaré Azzopardi.
Les appels à une pause de Cuomo ont été rejoints par plusieurs républicains de New York, mais l’ancien gouverneur et candidat potentiel à la mairie de 2025 reste favorable à la tarification de la congestion, tandis que le GOP souhaite qu’elle soit complètement supprimée.
Les navetteurs du New Jersey doivent toujours payer les péages de l’autorité portuaire pour traverser la rivière Hudson, et les navetteurs des arrondissements périphériques via l’East River – bien qu’avec un léger crédit pour leurs frais de « congestion ».
Les conducteurs qui restent sur FDR Drive ou Joe DiMaggio West Side Highway ne seront pas facturés à moins qu’ils ne tournent dans des rues de surface.
Source originale de l’article : Le chaos dans le métro incite Cuomo à demander l’arrêt de la nouvelle taxe sur la conduite à New York
