IAN LANGSDON / AFP
SNCF : Paris-Berlin en 8 heures en train, c’est possible à partir du 16 décembre (Photo d’illustration : un passager embarquant dans un TGV SNCF Inoui)
TRANSPORTS – Pour la première fois, Paris et Berlin seront reliés ce lundi 16 décembre en huit heures par une liaison ferroviaire directe à grande vitesse, un pari en direction d’une Europe du train, face à la concurrence du transport aérien. Cette nouvelle liaison, à raison d’un train par jour dans chaque sens, sera inaugurée avec le départ d’un premier train de la Gare de l’Est, à Paris, à 9h55. Arrivée prévue à 18h03.
Ce lancement aura lieu en présence du PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, et de la directrice de production de la Deutsche Bahn (DB), Anja Shöllman. Il n’y aura cependant pas de ministre, l’équipe démissionnaire s’occupant des affaires courantes en attendant la nomination du nouveau gouvernement de François Bayrou.
Une « première » dans l’histoire ferroviaire entre les deux pays
En sens inverse, un train inaugural quittera Berlin lundi à 11h54, toujours en présence des dirigeants des deux compagnies ferroviaires. Il arrivera à Paris huit heures plus tard, à 19h54.
“Pour la première fois dans l’histoire ferroviaire entre les deux pays”les deux capitales « sera directement relié de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse »souligne la SNCF.
La connexion sera assurée par des ICE, des trains à grande vitesse allemands, et non par des TGV français. Ils desserviront également Strasbourg et, en Allemagne, les gares de Karlsruhe et Francfort. Il n’existe actuellement aucun train direct entre Paris et Berlin. Il faut plus de huit heures pour rejoindre les deux capitales avec au moins un changement.
Un argument écologique
SNCF Voyageurs et Deutsche Bahn ont annoncé cette nouvelle liaison directe en mai 2022, la promettant initialement pour fin 2023. En septembre 2024, la date d’inauguration a finalement été fixée au 16 décembre, avec un prix d’entrée de 59,99 euros en deuxième classe et de 69,99 euros. en première classe.
Les prix seront en effet soumis à « gestion du rendement »un système de tarification qui module les montants en fonction du taux d’occupation des trains.
Les deux opérateurs ferroviaires insistent sur l’argument écologique, soulignant qu’un trajet en train Paris-Berlin émet 2kg de CO2 par passager, contre 200 kg pour un trajet en avion.
Ils font également le pari que le trajet de huit heures ne fera pas fuir les voyageurs, sur fond d’engouement pour le train. « Il y a de plus en plus de gens pour qui cela ne pose pas de problème, tant mieux ! »» lançait Jean-Pierre Farandou lors de l’annonce du projet en mai 2022.
Respecter les engagements climatiques
Avec cette ligne à grande vitesse, le nombre de liaisons quotidiennes entre la France et l’Allemagne passera de 24 à 26.
En décembre 2023, la relance du train de nuit entre les deux capitales avait déjà donné lieu à une importante opération de communication de la part de la SNCF et de la Deutsche Bahn. Avant sa suspension de plusieurs mois pour travail, entre août et octobre derniers.
L’Union européenne ambitionne de doubler le trafic ferroviaire international à grande vitesse sur le continent d’ici 2030 et de le tripler d’ici 2050, pour respecter ses engagements climatiques.
Cela signifie ajouter « 20 000 km de lignes à grande vitesse » d’ici 2050 sur le continent, qui en compte aujourd’hui 11.300, notait en septembre le responsable des communications longue distance à la Deutsche Bahn, Michael Peterson.
Mais pour y parvenir, le continent a de grands projets devant lui, à commencer par l’extension d’un système de signalisation standardisé.
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