Mick Schumacher a cru en sa chance jusqu’au bout. Les Allemands ont répandu (dans un but) l’optimisme dans le Monde extérieur. Lors de la finale de la saison du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) à Bahreïn, il a déclaré à la chaîne de télévision Sport1 : “Le plan A est toujours en préparation.” Le pilote de 25 ans entendait par là un retour dans la catégorie reine.
C’est chose faite depuis mercredi 6 novembre. Du moins pour l’instant. Gabriel Bortoleto obtient la dernière place régulière pour 2025. Le Brésilien sera le nouveau coéquipier Sauber de Nico Hülkenberg et pilote officiel d’Audi. A partir de 2026, le constructeur premium d’Ingolstadt reprendra l’équipe suisse.
Mick Schumacher avait espéré en vain un mariage de rêve allemand. Le chef de projet F1 d’Audi, Mattia Binotto, a préféré l’actuel leader du championnat de Formule 2, Bortoleto, à Schumacher, plus expérimenté. Néanmoins, Binotto a félicité l’Allemand lors de la présentation de sa nouvelle recrue : « Il y a eu des discussions avec lui. Il aurait certainement été un bon choix.
Mick Schumacher pilote pour Alpine en WEC depuis la saison 2024.
Le WEC comme solution permanente ?
Le pilote WEC d’Alpine a subi le prochain revers sur le marché des transferts en 2024. Mercedes a préféré choisir le super talent Andrea Kimi Antonelli comme successeur de Lewis Hamilton au lieu de confier le cockpit à son propre pilote de remplacement Schumacher. Au fil de la saison, Alpine a choisi Jack Doohan comme deuxième homme aux côtés de Pierre Gasly pour 2025 pour son équipe de Formule 1.
Williams a donné la préférence à Franco Colapinto lorsque la patience avec Logan Sargeant s’est épuisée après le GP des Pays-Bas. Colapinto a réalisé des performances décentes lors de ses premières courses et est très apprécié par certains chefs d’équipe pour l’avenir. Red Bull en particulier tient à l’Argentin.
Après le dernier panier, une question fondamentale se pose désormais chez Schumacher : quelles alternatives permanentes à la Formule 1 existe-t-il dans le monde du sport automobile ? La solution logique serait de rester en WEC. Il pilote depuis cette saison en Championnat du Monde d’Endurance. Le pilote de course souhaitait en fait utiliser le cockpit Alpine pour s’offrir le siège régulier de Formule 1 avec les Français. Après des problèmes initiaux, Schumacher s’est amélioré et a également tenu ses promesses lors de la classique des 24 heures du Mans.
Le fils du champion du monde de records Michael Schumacher trouve désormais de la joie dans son prototype A424, construit selon le concept LMDh. A Fuji, lors de l’avant-dernière course de la saison, il monte également pour la première fois sur le podium avec ses équipiers Nicolas Lapierre et Matthieu Vaxivière. Alpine est content de Schumacher. Selon nos informations, il dispose d’un contrat de trois mois, qu’il n’avait signé que récemment afin de garder ouverte sa dernière option en Formule 1.
Images de sport automobile
Avec l’Alpine A424, l’Allemand a réalisé le premier podium de sa carrière en WEC à Fuji.
Schumacher était sur la liste chez Ferrari
Lorsqu’il est devenu évident que les choses allaient être difficiles avec les cockpits de Formule 1, l’Allemand s’est également tourné vers la concurrence. Ferrari a exprimé son intérêt pour Schumacher. Les Italiens auraient placé l’ancienne Ferrari Junior dans la troisième 499P soutenue par l’usine. Cependant, la voiture de course jaune est financée par des fonds privés. De l’argent que Schumacher n’aurait pas emporté avec lui. Finalement, c’est Phil Hanson qui a obtenu le contrat. L’Anglais remplace Robert Shwartzman, qui rejoint la série IndyCar.
Pour Schumacher lui-même, l’option IndyCar était moins attractive que le WEC. Même si les voitures de formule construites par Dallara sont exigeantes, les séries de courses n’ont plus la gloire du passé. De plus, les parcours ovales sont intimidants pour de nombreux pilotes européens. Le risque de se blesser gravement y est plus élevé que sur les circuits. Le propriétaire de l’équipe, Dale Coyne, a néanmoins contacté Schumacher et lui a proposé une place dans son équipe de course IndyCar fin mai de cette année.
Guillaume
Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff (à droite), a embauché Mick Schumacher comme pilote de remplacement après son licenciement de Haas.
La Formule 1 revient dans les étoiles
Après que l’ancien patron de l’équipe Haas, Günther Steiner, ait montré la porte au 43 fois titulaire du Grand Prix fin 2022, Toto Wolff l’a rattrapé. L’Autrichien a engagé Schumacher comme pilote d’essai Mercedes. Mais il n’a jamais dépassé ce statut. Bien que Wolff, comme Binotto maintenant, le félicitait régulièrement et s’extasie sur son travail dans le simulateur, il ne lui a pas donné de place dans l’une de ses voitures.
Avec les Flèches d’Argent, Schumacher pouvait encore rester sur l’orbite de la Formule 1. Ce travail lui donnait déjà l’occasion de tester des pilotes de F1 plus âgés. Entre autres choses, il a été autorisé à s’entraîner dans des voitures dites TPC (voitures de course vieilles d’au moins deux ans) pour l’équipe client Mercedes McLaren.
Il partage actuellement son rôle chez Mercedes avec Frederik Vesti. Le Danois n’a pas (encore) réussi à monter en catégorie reine non plus. Outre Vesti, Felipe Drugovich est également sur le banc Aston Martin. Le champion de F2 2022 n’a pas encore trouvé de cockpit régulier dans la catégorie reine.
Il est peu probable que les jeunes pilotes aient une nouvelle chance après plusieurs années sans apparition en Formule 1. Cela vaut également pour Mick Schumacher. L’avenir de sa carrière en sport automobile réside probablement dans le Championnat du Monde d’Endurance dans les prochaines années.
