Le président Trump ou Harris et leurs projets pour l’industrie automobile

• E-mail

• Diviser

• Plus

• Gazouillement

• 
  Presse

• Retour

• Signaler des bogues

  Avez-vous trouvé une erreur ?

  Veuillez marquer les mots pertinents dans le texte. En seulement deux clics, vous pouvez signaler l’erreur à l’équipe éditoriale.

  Il n’y a pas de génie génétique dans la plante

  Mais ne vous inquiétez pas :
  Génétiquement modifié
  
  sont les

L’élection du président américain a un impact sur l’industrie allemande ; l’industrie automobile en particulier surveille de près l’Amérique dans la nuit de mardi à mercredi. Mais peu importe qui remportera les élections, les choses ne seront pas plus faciles pour VW, BMW et Cie.

Selon les dernières prévisions, la course à la présidence américaine sera une photo-finish passionnante. Les dernières semaines ont été des montagnes russes émotionnelles pour les deux camps. Le remplacement de Joe Biden, visiblement en mauvaise santé, par Kamala Harris a donné un avantage majeur aux démocrates. Dans les très importants « swing states », la course est encore très serrée.

Trump ou Harris : la course est extrêmement serrée

Après l’échec de la tentative d’assassinat contre lui, Donald Trump a réussi à se présenter comme le plus proche du peuple avec de nombreuses actions et des événements chargés. Avec le géant de la technologie Elon Musk, qui fut brièvement son conseiller lors de la première présidence de Trump, il dispose également d’un défenseur extrêmement éminent à un tout autre niveau. Kamala Harris, en revanche, peut compter sur le soutien de nombreuses stars de la culture, des médias et du show business, de l’élite scientifique mais aussi de divers groupes de pression qui ont bénéficié de sa politique durant son mandat de vice-présidente.

Donald Trump veut baisser les impôts et augmenter les tarifs douaniers

Cependant, la plupart des Américains estiment que Donald Trump dispose de compétences économiques nettement supérieures et soutiennent l’accent clairement mis sur le slogan « America First ». Selon ses propres déclarations, « impôts » est l’un des mots favoris de Donald Trump. Ces dernières semaines, il a souligné à plusieurs reprises que s’il était réélu, il souhaitait protéger de manière significative sa propre économie, et en particulier son propre secteur automobile, contre la concurrence internationale des importations.

Cela ne s’applique pas seulement aux grandes entreprises américaines comme General Motors ou Ford, mais aussi à l’industrie des sous-traitants. S’appelle : Les produits importés d’Europe aux États-Unis pourraient être 10 à 25 % plus chers . Cela aurait un impact significatif sur les constructeurs automobiles européens et surtout allemands.

La hausse des droits de douane frapperait durement les constructeurs et équipementiers automobiles allemands

La plus grande usine BMW ne se trouve en aucun cas en Allemagne, mais à Spartanburg/Caroline du Nord. Les choses ne sont guère différentes chez Mercedes, car la production de SUV à Tuscaloosa / Alabama est, avec la production à Stuttgart et Pékin, la plus importante du groupe souabe. Selon ses propres déclarations, Trump n’a rien contre les modèles premium allemands ; mais il veut affaiblir les régions importatrices d’Europe et de Chine par rapport aux États-Unis. Il est peu probable que les véhicules fabriqués aux États-Unis soient touchés par des taxes punitives. Du moins pas s’ils contiennent également une proportion significative de composants fabriqués localement (« contenu local »).

De nombreux modèles doivent être importés aux USA

Mais les véhicules tels qu’une BMW Série 5, une Mercedes Classe E ou des SUV plus petits de différentes marques sont susceptibles d’être soumis à des tarifs punitifs. Cela s’applique également à un constructeur comme Audi, qui ne produit pas aux États-Unis, mais fabrique plutôt au Mexique comme BMW ou VW. Bien que Volkswagen fabrique ses modèles électriques à Chattanooga, de nombreux véhicules sont importés aux États-Unis depuis l’Allemagne ou l’Amérique du Sud, et la proportion de composants locaux est considérée comme extensible.

Scout, la nouvelle marque de véhicules tout-terrain et de pick-up du groupe Volkswagen, ne s’applique pas. Selon la situation actuelle, la production des deux modèles devrait commencer dans la nouvelle usine de Blythewood, en Caroline du Sud, en 2027.

Kamala Harris : La voiture électrique gagnerait pour elle

Kamala Harris a subi des pressions répétées concernant la politique économique lors de nombreux entretiens au cours de la semaine dernière parce qu’elle n’a pas explicitement commenté de nombreux défis économiques. Harris souhaite également renforcer sa propre économie et reste attachée à la loi sur la réduction de l’inflation, qui comprend non seulement un paquet social d’un milliard de dollars, mais également des mesures globales de politique climatique.

Les entreprises « vertes » pourraient aussi bénéficier de Trump

Cela pourrait donc, sous la direction de Harris augmentation des subventions pour les voitures électriques, la production de batteries et les énergies renouvelables car elle souhaite renforcer sa clientèle préférée, la classe moyenne américaine. Cependant, il serait trop myope de classer Trump comme un fan de l’industrie pétrolière et Harris comme un fan de l’énergie « verte ». Aux États-Unis, même les États républicains comme le Texas s’appuient largement sur les énergies renouvelables en complément des sources d’énergie traditionnelles.

L’analyste Elliot Hentov du gestionnaire d’actifs américain State Street a déclaré cet été dans une interview accordée à FOCUS en ligne : « Nous supposons que la plupart des subventions dans ce domaine resteront, car il s’agit d’un marché en croissance. Selon nous, le seul domaine qui pourrait réellement souffrir d’une présidence Trump est la mobilité électrique. Les subventions ou l’expansion des bornes de recharge à l’échelle des États-Unis, promue par le gouvernement, pourraient en pâtir. Mais pour les énergies vertes elles-mêmes – qu’il s’agisse de l’énergie éolienne, solaire ou nucléaire – Trump laissera, pour ainsi dire, libre cours au capitalisme et ne ralentira pas un marché en croissance rapide », a déclaré Hentov.

Tous les syndicats ne soutiennent pas les démocrates

Pendant ce temps, Kamala Harris est considérée comme nettement plus proche du syndicat que Trump. Cela aura probablement un impact significatif sur les constructeurs automobiles internationaux qui ont été attirés du Michigan, favorable aux syndicats, vers les États du sud des États-Unis au cours des 20 à 30 dernières années. Les syndicats de l’État automobile du Michigan soutiennent officiellement Kamala Harris, mais de plus en plus d’ouvriers sur les chaînes de montage se sont désormais tournés vers le camp Trump.

Interdiction de brûler ? Aucun d’eux ne veut

Des constructeurs comme Ford, General Motors et les marques américaines du groupe Stellantis (Chrysler, Jeep et la division pickup RAM) gagnent leur argent principalement avec des véhicules à propulsion traditionnelle, ce qui fait le jeu de Donald Trump. Car même si le magnat de l’électricité Elon Musk le soutient : Trump rejette fermement une interdiction des moteurs à combustion, comme le prévoient l’UE et la Californie verte. Après tout, nombre de ses électeurs vivent dans des États où les grosses camionnettes équipées de moteurs à essence constituent l’épine dorsale de la mobilité.

Kamala Harris veut alimenter l’économie américaine avec des technologies respectueuses de l’environnement et ainsi préparer sa propre industrie automobile pour l’avenir avec des modèles électrifiés. Cependant, Harris n’a jamais évoqué l’interdiction des moteurs à combustion au niveau fédéral ; il serait probablement difficile non plus d’être exécutoire. La politique automobile « plus verte » signifie en fin de compte des coûts plus élevés dans votre propre pays et pourrait donc avoir des effets positifs indirects pour les concurrents européens. Donald Trump veut avant tout stimuler la production avec des réglementations assouplies, des impôts bas et une énergie bon marché.

Tesla devrait gagner de toute façon

Trump, aujourd’hui âgé de 78 ans, aime aussi s’entourer d’acteurs et de gagnants. Le meilleur exemple est ses apparitions avec le pionnier de l’électrique Elon Musk, qui est même considéré par certains comme un fardeau pour la marque électrique Tesla en raison de son engagement politique.

Quoi qu’il en soit, Musk s’attend probablement à des vents favorables pour ses voitures :

• Sous le président Trump, parce que Tesla est un exemple d’entreprise américaine prospère et est compatible avec « l’Amérique d’abord » ; d’autant plus que Trump maintiendra à distance la concurrence chinoise dans le secteur de l’électronique avec des tarifs douaniers.
• Et aussi sous la présidence Harris, car elle poursuivra et renforcera la politique pro-voiture électrique de Biden et Tesla en bénéficiera également. En outre, le président sortant Joe Biden a également emprunté une voie protectionniste en imposant des droits de douane sur les voitures chinoises, ce qui n’est pas si éloigné de la politique de Trump.

Elon Musk, grand dérégulateur ?

Le rôle éventuel d’Elon Musk au sein de son cabinet en cas de victoire électorale de Trump pourrait être encore plus passionnant que le sujet des voitures électriques. Musk, qui après avoir repris Twitter/X a montré comment les coûts peuvent être radicalement réduits tout en continuant à fonctionner, envisage un nouveau ministère qui s’occuperait d’une augmentation maximale de l’efficacité des autorités et de l’appareil d’État – en abrégé DOGE (Département de Efficacité du gouvernement). Cela rappelle à certains observateurs politiques le président américain Ronald Reagan, qui, dans les années 1980, comptait moins sur l’État et plus sur l’entrepreneuriat – et se moquait de la politique des démocrates : « La vision du gouvernement sur l’économie peut être résumée brièvement : s’il bouge, imposez des impôts sur l’économie. eux. S’il continue à bouger, réglez-le. Et quand il ne bouge plus, subventionnez-le.