L’un des lobbys les plus puissants à l’hôtel de ville sont les têtes de casque.
Les cyclistes purs et durs de la ville ont le droit, sont déterminés, tenaces et ont une haine profondément ancrée envers les automobilistes.
Ils organisent régulièrement des réunions déguisées en consultations pour de nouvelles pistes cyclables, bien que les décisions soient déjà prises par la tsarine des transports de gauche Barbara Gray et ses bureaucrates du cyclisme.
Ils tentent d’intimider les politiciens et les autres résidents de la communauté qui osent s’exprimer contre l’augmentation des voies.
La guerre contre l’automobile est une réalité à Toronto.
Il suffit de regarder les statistiques.
Le nombre total de kilomètres de pistes cyclables a doublé au cours des trois années écoulées depuis que j’en ai parlé dans le Toronto Sun.
En 2021, il y avait 335 km de pistes cyclables – 240 km de pistes cyclables, 82 km de pistes cyclables et 13 km de voies à contresens.
Selon un porte-parole de la ville cette semaine, il y a désormais 678,6 km de pistes cyclables à Toronto.
Je pense que plusieurs des pistes cyclables qui ont envahi les principales artères sont inutiles.
Pourtant, il n’est pas surprenant que le lobby des pistes cyclables ait réagi de manière hystérique à la loi du premier ministre Doug Ford pour réduire les embouteillages et vous faire gagner du temps.
Cette nouvelle loi vise à surveiller l’épidémie de pistes cyclables en Ontario et même à supprimer des voies, y compris trois itinéraires très controversés à Toronto : l’avenue University, la rue Bloor et la rue Yonge.
Cette décision sera « dangereuse » pour tout le monde et « augmentera les embouteillages », selon les pistes cyclables et leurs acolytes dans les médias de gauche.
Les obsédés des pistes cyclables – qui ne se soucient jamais de dépenser quoi que ce soit – affirment également que cela « gaspillera l’argent des impôts ». Celui-là est absolument hypocrite et absurde.
J’écris ceci en tant que personne qui fait régulièrement du vélo en ville – emmenant mon nouveau vélo électrique Micro en mission et pour faire des courses.
Je le fais pour faire de l’exercice et pour plus de commodité, car je déteste absolument essayer de trouver un parking ou négocier les embouteillages au centre-ville.
Certes, les pistes cyclables me permettent de me sentir plus en sécurité MAIS je ne vois souvent personne sur les voies que j’utilise à part quelques livreurs de nourriture.
Il existe de nombreuses rues secondaires alternatives.
Il n’y a pas non plus de contrôle sur les personnes qui utilisent des vélos électriques (propulsés par des moteurs) qui ne devraient pas circuler dans les voies. Ils passent à toute vitesse, ce qui rend les lignes séparées extrêmement dangereuses pour les coureurs réguliers comme moi.
C’est comme le Far West.
Les pistes cyclables de la rue Yonge et de l’avenue University ont été construites en supprimant une voie de circulation, provoquant des bouchons et des embouteillages incessants.
Je le vois tout le temps.
Dans mon quartier de l’avenue Eglinton, les nouvelles voies – qui ont également supprimé une voie de circulation dans les deux sens – ont créé une sorte d’embouteillage que je n’avais jamais vu auparavant.
Les véhicules d’urgence ont souvent du mal à se sortir d’une telle impasse.
Il est pratiquement impossible de déposer des personnes âgées en déambulateur chez le médecin ou à d’autres rendez-vous.
Les travaux de construction interminables et non coordonnés dans tant de rues de Toronto n’arrangent pas non plus les choses.
Je crois que le lobby du cyclisme ne sera pas content tant que des pistes cyclables ne bloqueront pas toutes les rues principales.
Il ne s’agit pas de ce qui est pratique. Il s’agit d’imposer une idéologie à tout le monde.
En réalité, il n’est pas nécessaire de créer des pistes cyclables dans autant de rues principales – comme la rue des hôpitaux sur l’avenue University – étant donné qu’il existe de nombreuses alternatives.
Je n’ai même pas mentionné le fait que nous sommes dans une ville quatre saisons – ce qui signifie que les déplacements à vélo ne sont attrayants que d’avril à novembre (ce dernier mois, en fonction du froid qu’il fait).
En d’autres termes, seuls les cyclistes purs et durs utilisent les voies pendant les mois d’hiver.
Les chiffres de la ville soutiennent cette thèse, même si je ne les trouve pas particulièrement fiables.
Les médias de la ville m’ont dit qu’en moyenne, 2 200 cyclistes empruntent les voies de Sherbourne au cours d’une journée d’été moyenne (juin, juillet et août) et 4 100 sur Bloor, à la rue Markham. Ce chiffre diminue à 1 700 quotidiennement sur la rue Bloor à Oakmount, dans le quartier High de Toronto. Parc.
Les statistiques de la ville montrent que ces volumes diminuent jusqu’à 34 % des chiffres d’été en décembre, janvier et février et jusqu’à 23 % à Bloor et Oakmount (391 par jour).
Comme on pouvait s’y attendre, ils n’ont pas de chiffres pour les deux autres pistes cyclables controversées : l’avenue University et la rue Yonge – probablement parce qu’ils sont si bas qu’ils ne veulent pas que les gens le sachent.
La question des pistes cyclables est une solution vraiment simple pour les conservateurs provinciaux.
J’aurais aimé qu’ils accordent autant d’attention aux cinglés éveillés au sein de leur ministère de l’Éducation et dans de nombreux conseils scolaires de l’Ontario.
Pourtant, je n’ai aucun problème à ce que Ford tente de maîtriser la congestion à Toronto.
Cela n’arrivera certainement pas sous la direction de la marxiste Olivia Chow, ou des gauchistes radicaux de Progress Toronto et d’autres organisations militantes qui la soutiennent.
Les voitures et les camions sont de gros mots pour ces socialistes.
Je suppose que nous ne devrions pas leur dire que les véhicules livrent leur lait de soja et leurs cafés biologiques préférés dans les magasins qu’ils fréquentent – et qu’ils se garent souvent sur les pistes cyclables pendant qu’ils effectuent leurs livraisons.
Dieu ne plaise qu’ils le découvrent.
