Yamaha a – enfin – répondu aux appels des fans pour une R9. La super voiture de sport de route équipée du trois cylindres MT-09 s’appuie sur un nouveau cadre, des éléments de suspension de haute qualité et un IMU et devrait être disponible chez les concessionnaires à partir de mai 2025.
Depuis que Yamaha a lancé sur le marché une super voiture de sport orientée vers la route avec la R7, de nombreux fans attendent la Yamaha R9. Ils attendent plus de puissance, des composants de meilleure qualité, mais le même concept super sportif et convivial de la Yamaha R9. Maintenant, cela a enfin été annoncé et semble être à la hauteur des attentes – du moins sur le papier.
Le nouveau R9 est propulsé par le CP3 bien connu et très apprécié du MT-09. Le trois cylindres en ligne de 890 cm3 de la R9 génère une puissance maximale de 119 ch à 10 000 tr/min et un couple maximal de 93 Nm à 7 000 tr/min. La commutation s’effectue via un levier de vitesse bidirectionnel qui, selon le réglage, peut même désormais passer à un rapport supérieur lors du freinage et rétrograder lors d’une accélération. En plus de la version de 119 ch, il y aura également une R9 d’une puissance maximale de 95 ch qui pourra être limitée à 35 kW à partir de juin.
Le Yamaha CP3 de la R9 produit 119 ch et 93 Nm.
Yamaha R9 : Nouveau cadre
Cependant, malgré la même plateforme moteur, la Yamaha R9 ne devrait pas être simplement une MT-09 barricadée. Ceci est également démontré par le nouveau cadre en aluminium au design Deltabox. Il a été développé spécifiquement pour la R9 et conçu pour répondre aux exigences des super athlètes en termes de rigidité.
Cela signifie qu’il est plus rigide que les cadres des précédents modèles trois cylindres japonais. Cependant, il doit également développer suffisamment de flexibilité pour un niveau élevé de traction et de confort, notamment grâce à l’utilisation ciblée de trous fraisés. Avec un poids de seulement 9,7 kilos, le nouveau cadre R9 est le cadre supersport le plus léger de l’histoire de Yamaha. Au total, la R9 pèse 195 kilos lorsqu’elle est prête à rouler.
Le cadre pèse à lui seul 9,7 kilos.
La position assise doit être suffisamment sportive pour une utilisation sur piste, mais également suffisamment confortable pour une utilisation dans la rue. La hauteur de selle est de 830 mm, ce qui devrait également permettre aux pilotes plus petits d’accéder à la R9.
La R9 devrait également faire bonne figure sur la route.
Éléments de suspension et freins de haute qualité
Le choix des éléments de suspension montre également que la R9 n’est pas une copie bon marché de la MT-09, mais une super voiture de sport sérieuse. Yamaha utilise une fourche KYB de 43 mm à l’avant avec une compression haute et basse vitesse réglable séparément ainsi qu’un rebond et une précharge réglables.
De plus, la pression sur le circuit d’amortissement peut être réglée via des valves sur les bras de fourche. En termes simples, cela permet un ajustement supplémentaire (assistance au confort) de l’ensemble du comportement d’amortissement en plus des réglages via les valves d’amortissement. Cela signifie que la fourche installée dans le R9 est actuellement l’une des fourches les plus réglables du marché.
La fourche KYP est réglable en précharge, rebond et compression haute et basse vitesse.
L’amortisseur de la R9 provient également de KYB et est réglable en termes de précharge ainsi que d’amortissement en compression et en rebond.
Le freinage se fait avec des étriers Brembo Stylema à quatre pistons, qui mordent dans des disques de 32 mm. Il existe également des lignes tressées en acier et un maître-cylindre radial de Brembo départ usine.
Le freinage se fait avec des étriers Brembo Stylema.
IMU, régulateur de vitesse et modes de conduite
En ce qui concerne l’électronique, Yamaha utilise une IMU à 6 axes dans la R9 et, avec elle, des systèmes d’assistance dépendant de l’inclinaison. Sont inclus un contrôle de traction, un système de contrôle de glissement, une commande de frein, un régulateur de patinage arrière, une commande de frein moteur (gestion du frein moteur) et une commande de wheelie (commande de levage des roues avant).
Les systèmes d’assistance et le réglage de la puissance délivrée sont contrôlés via trois modes de conduite prédéfinis et deux modes de conduite librement réglables pour la route et quatre modes pour la piste de course. Pour plus de confort, le régulateur de vitesse est également embarqué et la connectivité est également incluse de série.
De nombreux appareils électroniques devraient assurer la sécurité et des tours rapides.
La Yamaha R9 devrait être disponible chez les concessionnaires à partir de mai 2025. Le prix suisse n’a pas encore été communiqué. Dès que nous en saurons plus, cet article sera mis à jour.
