Dès son arrivée à la ferme accueillant notre comparatifchaque tracteur (Deutz-Fahr 8280 TTV, New Holland T7.300 AutoCommand, John Deere 6R250 Autopowr, Case IH Puma 260 CVXDrive, Valtra Q305 Direct, Fendt 728 Vario, JCB 8330 Fastrac iCon et Massey Ferguson 8S.305 Dyna-VT) a suivi le même protocole rigoureux. Ses dimensions ont tout d’abord été notées. Nous avons également mesuré son angle de braquage, bien que cela dépende de la monte des pneumatiques, de la voie et du réglage des butées effectué par chaque constructeur sur nos tracteurs d’essai. Finalement, ceux-ci ont été pesés, sans leurs masses avant, sur le pont-bascule de la coopérative locale. Précisons que certains étaient équipés de roues ou de masses ventrales, que nous n’avons pas supprimées.
Passer au banc de puissance
Les neuf tracteurs du comparatif ont réussi l’épreuve du banc de pouvoir de la chambre régionale d’agriculture de Nouvelle-Aquitaine. Ces tests n’auraient pas été possibles sans la présence de Didier Langlois (CRA de Nouvelle-Aquitaine), assisté de Guillaume Rodriguez (Chambre d’agriculture des Deux-Sèvres). Avant d’effectuer le mesures de puissance, de couple et de consommation spécifiquechacun des tracteurs a été réchauffé lors d’un voyage sur la route afin d’obtenir le plus possible des performances optimales du moteur. Le passage au banc s’effectue après désactivation de la climatisation. Les valeurs enregistrées correspondent à la Protocole d’évaluation de l’OCDE. Celui-ci prend en compte le rendement de la transmission ainsi que la puissance consommée par les pompes hydrauliques, la pompe à eau et le ventilateur, contrairement à la norme ECE R120 utilisée par les constructeurs dans leurs brochures.
Pour mesurer la puissance, le couple et la consommation, avec et sans surpuissance, des tracteurs concernés, nous avons nécessité la présence d’un technicien pour chaque marque. En effet, la surpuissance s’active lors du transport ou lors de la prise de puissance notamment, mais le tracteur doit rouler à une vitesse minimale, par exemple à 0,5 km/h pour certains constructeurs. Le passage au banc se faisant de manière statique au niveau de la prise de mouvement, il n’est possible d’avancer que si le tracteur est placé sur des cales. L’autre possibilité, plus simple et plus courante, est de connecter un ordinateur au tracteur pour simuler une vitesse et ainsi réaliser les mesures sans et avec surpuissance. Ainsi, seuls les John Deere, Case IH et New Holland de notre comparaison ont été mesurés avec une surpuissance. Ne disposant pas de technicien, le tracteur Claas n’a été mesuré que sans surpuissance. Le Fendt, quant à lui, bénéficie d’une surpuissance qui s’active automatiquement pour répondre à la consommation énergétique du circuit hydraulique, de la climatisation et du ventilateur. Les tracteurs JCB, Massey Ferguson, Deutz-Fahr et New Holland n’ont cependant pas de puissance.
Test en conditions réelles
Pour plus de précision, nous avons voulu mesurer la consommation réelle des tracteurs au travail. Pour cela, la pompe à gasoil du réservoir de chaque modèle a été détournée vers un bidon externe GNR de 20 L. A chaque atelier consommateur, le temps d’utilisation a été mesuré et la boîte pesée avant et après chaque séquence. Ces mesures permettent de calculer la consommation en kg/h. De la densité de GNR (0,845 kg/m3 en moyenne), on obtient la consommation en L/h. Une seule et même personne est affectée à l’atelier sur le terrain et sur la route afin d’avoir un fonctionnement identique. Pour l’essai sur le terrain, une herse rotative Maschio Gaspardo Jumbo Isotronic d’une largeur de travail de 7 m a été attelée à chaque tracteur. Malheureusement, les conditions météorologiques pluvieuses ne nous ont pas permis d’exploiter ces données.
Pour l’atelier de transport, nos neuf tracteurs, auxquels nous avons attaché une benne La Campagne à trois essieux chargée de fumier, a réalisé le même parcours de 15,2 km. Le chauffeur a fait le trajet à une heure vitesse de conduite avec le « Cruise Control » réglé à 40 km/h. Les transmissions de chaque engin étaient préalablement réglées avec une stratégie de conduite (agressivité de la transmission) à 50%. Les pneus, tous de 710 mm de large, sauf ceux du Massey Ferguson en 800 mm, ont été gonflés à 1,2 bar à l’avant et 1,5 bar à l’arrière..
