Une pyramide qui flotte et qui vole pratiquement lorsqu’elle bouge. Le Tetrahedron est un superyacht improbable que vous ne verrez jamais représenté autrement qu’en images. Sur le papier, cette étude réalisée par le designer de bateaux de luxe Jonathan Schwinge n’est pas si folle et le concept pourrait très bien fonctionner.
L’hydroptère prend la forme d’un tétraèdre, c’est-à-dire une pyramide dont les quatre faces sont triangulaires. D’emblée, on peut dire que cette forme n’est pas vraiment adaptée à un navire et pourtant, c’est ce type de configuration qui est utilisée par le tétrapodestétrapodesblocs de bétonbéton conçu pour briser les vagues sur les digues.
Hormis cette forme, la coque du Tetrahedron est également particulière. Il est sous l’eau, équipé d’un foil et est soutenu par deux hydroptères latéraux. Une fois lancé à un vitessevitesse au-delà de 27 km/h, le navire tout entier pourrait s’élever pour décoller de la surface de l’eau. Sa vitesse de pointe serait alors supérieure à 70 km/h. À basse vitesse, le foil se rétractait pour faire bouger le navire comme n’importe quel bateau.
Il était presque construit
Le tétraèdre est composé de fibre de carbonefibre de carbone etacier inoxydableacier inoxydable. Il mesure 21,6 mètres de long pour un massemasse de 75 tonnes. Grâce à sa capacité d’hydroptère, l’avion aurait une autonomie de plus de 5 555 kilomètres. Une fois l’ancre jetée, les côtés du Tétraèdre se déploient pour offrir terrassesterrasses commodité pour les passagers. Il peut également accueillir six membres d’équipage ainsi que quatre.
Pour naviguer sans que la pyramide ne se déstabilise, le foil serait enrichi d’un système permettant de contrer les forces de roulis sous l’eau en temps réel. Le procédé fonctionnerait en utilisant des fibres optiques. Ce serait le même système utilisé dans les avions de combat depuis les années 1990. Ce projet finalement très réaliste et réussi, malgré ses contraintes et son côté farfelu, n’est en réalité pas nouveau. Il est sorti des cartons du bureau du designer londonien en 2010. En 2016, il a même failli voir le jour. Mais au fil des années, le concept a été oublié, au point qu’on n’en parle plus.
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