Les constructeurs automobiles européens augmentent les prix des voitures à essence et préparent des réductions sur les véhicules électriques pour faire face à un nouveau défi : des règles plus strictes en matière d’émissions, qui menacent de réduire davantage les bénéfices d’un secteur en difficulté. difficulté.
L’Union européenne va réduire son plafond d’émissions de dioxyde de carbone à partir du 1er janvier, ce qui signifie qu’au moins un cinquième des ventes de la plupart des constructeurs automobiles devront être des véhicules électriques afin d’éviter de lourdes amendes.
Cependant, depuis le début de l’année, seuls 13 % des véhicules vendus dans la région sont des véhicules électriques, selon les données du groupe de pression de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
“L’écart est vraiment important”, a déclaré Marc Mortureux, directeur du PFA, le lobby automobile français.
Ces règles plus strictes interviennent alors que le secteur est déjà confronté à une surcapacité en raison de la faiblesse des ventes et de la concurrence chinoise croissante, ce qui a incité Volkswagen, Stellantis et d’autres à émettre des avertissements sur les bénéfices ces derniers mois.
Les entreprises devront désormais vendre davantage de véhicules électriques, qui sont plus chers à fabriquer que les véhicules traditionnels, à un moment où les incertitudes politiques et économiques et la baisse des subventions aux véhicules électriques découragent la consommation, a déclaré Mortureux.
Signe d’une inquiétude croissante concernant les règles, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a brusquement démissionné ce mois-ci, en partie en raison d’un désaccord avec le conseil d’administration sur la manière de gérer le problème.
DEMANDE DIRECTE
A quelques semaines de l’échéance, les responsables politiques européens exhortent Bruxelles à repenser les objectifs. Mais les constructeurs automobiles se mettent au travail, cherchant avant tout à éviter des amendes qui pourraient atteindre 15 milliards d’euros (15,76 milliards de dollars) sur la base des ventes actuelles, a déclaré Luca de Meo, président de l’ACEA.
VW, Stellantis et Renault ont augmenté les prix des modèles à moteur à essence de plusieurs centaines d’euros au cours des deux derniers mois, dans le but, selon les analystes, de réduire la demande pour les véhicules les plus polluants et de rendre attractifs les modèles électriques les plus chers.
“Les constructeurs automobiles ont commencé leur stratégie de tarification pour déplacer la demande vers les véhicules électriques à batterie afin d’atteindre les objectifs en matière de CO2 et d’éviter d’éventuelles amendes”, a déclaré Beatrix Keim du Center for Automotive Research.
Le mois dernier, Peugeot, propriété de Stellantis, a augmenté de 500 euros le prix de tous ses modèles en France, à l’exception des modèles entièrement électriques.
Le groupe Renault a augmenté les prix de certains modèles purement essence, en ajoutant par exemple 300 euros soit 1,6% à la Clio SCE 65, mais a maintenu inchangés les prix des versions hybrides.
Peugeot a qualifié les nouveaux prix d’« augmentation économique », tandis que Renault a déclaré qu’une augmentation était « normale » sur la durée de vie d’une voiture.
Cependant, cette stratégie pourrait se retourner contre nous. La hausse des prix des voitures à essence devrait contribuer à réduire l’écart avec les véhicules électriques plus chers, mais étant donné la faible croissance du marché, elle pourrait ne pas générer suffisamment de ventes de véhicules électriques, a déclaré une Source proche de l’entreprise. grand constructeur automobile européen.
Les ventes dans la région sont inférieures d’environ un cinquième à celles d’avant la mise en œuvre du programme COVID.
“En réalité, augmenter le prix des voitures à moteur thermique signifie réduire la production (…) et toute la chaîne de valeur et les fournisseurs en souffriront”, ajoute la Source.
RÉDUCTIONS ET POOLING
Selon Denis Schemoul, analyste automobile chez S&P Global, les augmentations de prix contribueront à financer les futures réductions sur les véhicules électriques, agissant comme une « subvention indirecte » pour les acheteurs de voitures électriques par les acheteurs de moteurs à combustion, mais nuisant très probablement aux marges.
VW, qui devrait être le plus durement touché par les nouveaux objectifs en raison de ses volumes de ventes élevés, a déjà réduit le prix de sa voiture compacte électrique ID3 sur plusieurs marchés ces derniers mois, le faisant passer sous la barre des 30. 000 euros en Allemagne.
“C’est probablement ce qui se passera l’année prochaine”, a déclaré Alastair Bedwell, responsable des prévisions du groupe motopropulseur chez GlobalData, qui prévoit les ventes de véhicules électriques en Europe, y compris dans l’UE ainsi qu’en Grande-Bretagne. La Bretagne, l’Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse augmenteront de 41% par rapport à cette année pour atteindre 3,1 millions d’unités en 2025.
Les remises visant à stimuler les ventes ont cependant un coût. Au Royaume-Uni, l’industrie a prévenu que les objectifs fixés pour les véhicules électriques coûteraient aux constructeurs automobiles 6 milliards de livres (7,6 milliards de dollars) cette année, dont environ 4 milliards de livres de rabais.
« La mise en commun des émissions, ou l’achat de crédits auprès de ceux qui détiennent une part importante du marché des véhicules électriques pour réduire les émissions moyennes, pourrait s’avérer moins coûteuse, selon les analystes de Barclays.
Le japonais Suzuki a accepté en octobre de mettre en commun ses émissions avec Volvo, propriété de Geely, à partir de 2025, a déclaré une porte-parole.
L’accord éliminera presque complètement toute menace d’amende pour Suzuki, a déclaré Charles Lester, responsable des données chez Rho Motion, un cabinet de conseil en batteries, compte tenu du grand nombre de véhicules électriques proposés par Volvo.
ASSEZ C’EST ASSEZ
Cependant, toutes les options réduiront les maigres profits de l’industrie, qui espère toujours que Bruxelles assouplira ses objectifs.
“À un moment donné, ça suffit”, a déclaré aux journalistes Luc Chatel, président de la PFA, en octobre, à la veille du Mondial de l’Automobile de Paris.
« Je n’arrive pas à vendre assez de véhicules électriques et je vais être pénalisé sur mes véhicules thermiques. Que veulent-ils que je fasse, des calèches ?
(1 $ = 0,9519 euros)
(1 $ = 0,7920 livre)
