Les inquiétudes augmentent dans l’industrie automobile en Europe. Une étude de Jato Dynamics, « La hausse des prix des voitures et leur impact sur l’industrie automobile européenne », révèle que les immatriculations de voitures particulières neuves sur 28 marchés européens n’ont totalisé que 9,74 millions d’unités au cours des trois premiers trimestres de 2024.
Ces résultats sont bien loin des 12,11 millions d’unités enregistrées au cours de la même période en 2019, l’écart se creusant à 2,55 millions d’unités par rapport aux niveaux de 2018.
« L’Europe est un marché automobile mature et, par conséquent, les années de croissance extrême appartiennent au passé », analyse Felipe Munoz de JATO Dynamics. « Cependant, même si le marché automobile a généralement démontré un caractère cyclique, les faibles performances actuelles et les prix élevés ne sont pas une réponse naturelle aux années de crise, mais plutôt la preuve d’un problème plus profondément enraciné. »
Impact de la réglementation sur les prix des voitures
Bien que le mandat de l’UE à l’horizon 2035 – selon lequel toutes les voitures neuves vendues soient à zéro émission – soit la clé de l’effort mondial visant à atténuer le changement climatique, la vitesse à laquelle cet objectif pourra être atteint sera dictée par la force économique de l’industrie et actuellement, ce règlement stimule hausse des prix des voitures dans toute la région.
Alors que les consommateurs sont encouragés à passer aux BEV, la Chine a également profité de l’occasion pour introduire une vague d’alternatives électriques abordables. Ayant sécurisé sa chaîne d’approvisionnement pour produire des batteries, la Chine est en mesure de produire des BEV à des prix compétitifs en Europe. Selon les données de JATO Dynamics, sur les 7,2 millions de BEV vendus dans le monde entre janvier et septembre 2024, 4,1 millions d’entre eux ont été vendus en Chine et 3,7 millions par des fabricants chinois.
Les prix élevés des véhicules électriques
En comparaison, le prix de détail moyen d’une voiture en Allemagne est aujourd’hui de 56 735 €. C’est plus que le salaire annuel moyen d’un salarié allemand avant impôts (51 900 euros), selon l’Office fédéral de la statistique. On observe une situation similaire, avec des prix de détail moyens élevés sur les quatre autres grands marchés d’Europe. En France, la moyenne était de près de 49 000 €, en Espagne de 54 000 € et en Italie de 56 000 €. Au Royaume-Uni, le prix de détail moyen d’une voiture neuve est de 49 451 £, ce qui équivaut à 59 360 € au taux de change de novembre 2024.
Les prix du thermique ont grimpé
Les véhicules ICE ont contribué de manière significative à la hausse du coût des voitures européennes. Les véhicules ICE ont joué un rôle central dans les augmentations de prix observées dans quatre des cinq pays. En Allemagne, alors que les prix des BEV ont augmenté de 5,2 % entre 2019 et 2024, les prix des véhicules ICE ont augmenté de 26,1 %. En Espagne, les prix des BEV ont augmenté de 1,9 % tandis que les prix des ICE ont augmenté de 17,7 %. Au Royaume-Uni, les prix des BEV ont augmenté de 16,5 % et ceux des ICE de 29,4 %.
+10,4% en France
En France, les prix des voitures électriques ont baissé de 6,4 % sur cette période, tandis que les prix des véhicules thermiques ont augmenté de 10,4 %. La seule exception est l’Italie, où les augmentations de prix des BEV (31,5 %) ont dépassé celles observées pour les voitures ICE (18,4 %).
“La hausse des prix des véhicules ICE contraste avec ce que beaucoup pensent : que l’arrivée de davantage de voitures électriques est le moteur du problème des prix en Europe”, explique Felipe Munoz pour Jato. « Cependant, à seulement dix ans de l’échéance européenne de 2035, il est alarmant de constater que les BEV ne représentent encore que 15 % du total des immatriculations de voitures particulières en Europe. Cela pose un problème totalement différent – reflétant un décalage potentiel entre ceux qui définissent les politiques et ceux qui travaillent dans l’industrie automobile. »
Il a conclu : « Jusqu’à présent, les équipementiers européens auraient pu rester rentables malgré des prix plus élevés. Cependant, l’émergence de la Chine en tant que superpuissance automobile a changé la donne et elle doit désormais chercher de nouveaux moyens de réduire ses prix sur un marché de plus en plus concurrentiel, sous peine de disparaître.
