Le premier accident s’est produit le vendredi 22 novembre dans la soirée. Le vol Corsair SS927 a été bloqué à l’aéroport Guadeloupe-Maryse Condé en raison deun problème technique affectant le système pneumatique de l’avion. LE 100 passagers à bord, ils ont dû passer la nuit dans des lits d’appoint à l’aéroport.
Une remise des gaz spectaculaire à l’atterrissage
Le deuxième accident s’est produit le Lundi 25 novembre à Pointe-à-Pitrelorsqu’un autre appareil Corsair devait fonctionner on a fait le tour à environ 800 mètres du solpendant la phase d’approche finale. Une alarme hydraulique s’était déclenchée, déclenchant la manœuvre.
Enéa Fracassi, directrice des opérations chez Corsaira expliqué lors de la soirée caribéenne de 13h avec Naiza Rippon les causes et l’évolution de cet accident.
Sur ce vol, l’échec a été différent. Dans le premier cas, la panne a affecté ce qu’on appelle le système pneumatique. La panne de lundi, qui s’est produite dans la phase finale dite courte, c’est-à-dire lorsque l’avion se prépare à sortir le train d’atterrissage, était une panne du système hydraulique.
Il a également précisé la nature des fumées observées par certains passagers :
Il ne s’agissait ni d’un incendie, ni d’une panne moteur. Il s’agissait simplement de liquide hydraulique qui fuyait malheureusement du circuit. Cela fait partie d’un système où il y a de nombreux licenciements.
Une procédure « sûre ».
Le directeur des opérations a insisté sur le caractère préventif et sécuritaire de la procédure appliquée.
Nous avons trois systèmes équivalents. La procédure peut inclure ce qu’on appelle une remise des gaz pour préparer l’avion au prochain atterrissage en toute sécurité. Les deux autres systèmes fonctionnaient en parallèle. Le reste du vol s’est déroulé tout à fait normalement et standard.
Enéa Fracassi a tenu à rassurer sur l’engagement de Corsair en faveur de la sécurité aérienne. Selon lui, les passagers n’ont jamais été en danger, ni dans l’accident de vendredi ni dans celui de lundi.
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