Le Bureau français d’enquête sur les accidents (BEA-TT) a recommandé jeudi au constructeur américain Tesla de modifier son système de freinage d’urgence, après un accident mortel en 2021 à Paris provoqué par le conducteur d’une voiture de cette marque.
Le bureau a indiqué que « le conducteur n’avait pas activé le pilote automatique », le logiciel phare d’aide à la conduite de Tesla, impliqué dans plusieurs accidents mortels à travers le monde.
Un soir de décembre 2021, un chauffeur de taxi a accéléré de manière incompréhensible dans une avenue au sud de Paris et a envahi la piste cyclable, heurtant et tuant un cycliste à 118 km/h, avant de faire exploser un conteneur en verre et de blesser une vingtaine de personnes.
Problèmes techniques et erreurs humaines : l’accident expliqué par le BEA-TT
Peu avant l’accident, la voiture avait brusquement freiné en raison de l’activation “prématurée”, “car a priori il n’y avait aucun obstacle”, du système de freinage d’urgence (AEBS), selon le rapport publié jeudi par le BEA-TT. A ce moment-là, “le conducteur appuie fort sur l’accélérateur”, “pensant probablement” que le freinage était lié à la récupération d’énergie du véhicule, précise le BEA.
Le conducteur ne s’est pas rendu compte qu’il avait accidentellement appuyé sur l’accélérateur au lieu du frein et, “paniqué par cette accélération, il n’a pas pu réagir à l’environnement ni tenter une quelconque action pour remédier à cette accélération, y compris retirer le pied de l’accélérateur”. et ce pendant vingt secondes, explique le BEA.
Recommandations et actions : Tesla et la DGEC vont agir
Le bureau a recommandé que Tesla « ne vous autorise pas à annuler l’activation de l’AEBS en appuyant sur l’accélérateur ».
Le Bureau a également recommandé que la Direction générale de l’énergie et du climat (DGEC), responsable de ces dossiers, propose un amendement à la réglementation de l’ONU dans le même sens, mais aussi une augmentation de la durée et de la fréquence d’enregistrement des données des véhicules dans le en cas d’accident. Le BEA recommande également de mieux informer les automobilistes « sur les capacités d’accélération du véhicule » et le fonctionnement des principales aides à la conduite.
Le chauffeur de taxi fait l’objet d’une enquête pour homicide involontaire et blessures par négligence causées par un véhicule terrestre. Il a de son côté porté plainte contre Tesla pour “mise en danger de la vie d’autrui”, affirmant que les freins de la voiture ne répondaient pas et que le véhicule accélérait anormalement. Cette version a été contredite par un rapport judiciaire de mars 2024, qui soulignait qu’« aucune aide au freinage n’a été détectée ».
