La Honda NT 1100 est arrivée sur le marché européen en 2021. Elle est entrée officiellement dans le créneau des voitures de route de la marque afin de combler un vide laissé par la disparition de la légendaire Pan European.
Equipée du moteur du maxi-enduro à débattement Africa Twin de 1084 cm3, la NT s’est rapidement fait une place sur le marché, au point de devenir un best-seller. Ce qui contribue à son succès, c’est bien sûr son agrément de conduite (lire notre essai du modèle 2021), les deux valises incluses dans un prix compétitif, et surtout la transmission automatique à double embrayage (DCT) Honda.
Le DCT peut être utilisé en mode « manuel », en sélectionnant la position « M » sur la commande située sur la partie droite du guidon, et en activant les gâchettes « + » avec le pouce et l’index de la main gauche pour grimper les vitesses et « – » pour les diminuer. En position D, c’est-à-dire totalement automatique, vous pouvez toujours intervenir sur les gâchettes à tout moment. Ce système est très confortable pour le pilote.
Cette manière confortable de passer les vitesses, apparue en 2010 sur la VFR 1200 (qui ne fait plus partie de la gamme), équipe désormais 7 modèles deux-roues Honda. Il semblerait qu’« après l’avoir goûté, on ne puisse plus s’en passer ! ».
A tel point que pour la Suisse, 75% des ventes de NT 1100 se font avec la transmission automatique et les 25% restants avec une transmission plus traditionnelle.
Une nouvelle version a été ajoutée pour 2025, la NT 1100 SE, que Honda Suisse appelle NT 100 Electronic Suspension, qui est équipée de suspensions semi-actives à réglage électronique. Précision importante : cette version équipée de suspensions semi-actives est vendue uniquement avec le DCT, au prix de 16 390 fr. Quant à la version DCT à suspensions classiques, elle est proposée au prix de 15 490 fr.
Pour les adeptes des changements de vitesses au pied avec un embrayage traditionnel, le NT 1100 en somme est disponible chez Honda Suisse au prix de 14 650 fr (sans le DCT donc, et sans les suspensions électroniques).
Fait avéré, la transmission Honda DCT a donc la cote et le constructeur précise que 240 000 transmissions automatiques ont été montées sur les véhicules de la marque, tous modèles confondus, depuis 2010.
Mais avant de prendre le guidon du NT 1100 Electronic Suspension, car c’est ainsi qu’il convient de l’appeler, on fait le tour du propriétaire pour remarquer immédiatement un nouveau look plus anguleux, axé sur une meilleure pénétration dans l’air. , notamment sur les côtés. La partie avant a été remodelée et intègre désormais des feux à LED ainsi que des signaux d’avertissement de direction.
On remarque également le pare-brise et son ingénieux système de réglage à cinq positions, qui change d’angle et qui, selon Honda, peut être réglé en roulant, d’une seule main. Mais attention, car l’expérience a montré que la manœuvre peut soudainement vous distraire. Mieux vaut le faire à l’arrêt !
Les déflecteurs perforés situés de chaque côté contribuent également à améliorer l’aérodynamisme. Aux vitesses indécentes, le constat est sans appel : plus de turbulences et plus de bruit !
Toujours en matière de confort, on constate que la selle d’origine (une selle confort est disponible en option) est extrêmement douce pour l’assise. Il y a selon nous une progression par rapport à la selle originale du premier modèle.
Cela dit, avant de prendre le guidon, il a fallu se refamiliariser avec la multitude de boutons et gâchettes situés sur les commandes ! Heureusement, il existe l’écran tactile qui simplifie les choses et permet d’obtenir les réglages souhaités. A noter que la fonction tactile de l’écran couleur TFT n’est disponible qu’à l’arrêt. Mais une simple pression du doigt sur l’heure permet d’accéder à tous les menus et de travailler dessus comme bon vous semble.
Vous pouvez également accéder à toutes ces fonctions via le switch de gauche. Mais ici, un temps d’adaptation est forcément nécessaire et de bonnes explications souhaitées. Il faut aussi de la mémoire ! Vous pouvez ainsi modifier le mode de contrôle (il y en a cinq), la présentation graphique de l’afficheur, etc.
La connectivité présente en standard permet de coupler la Moto avec un smartphone. Et comme Adroid Auto et Apple CarPlay sont possibles, on peut par exemple s’offrir le luxe d’avoir un beau guidage GPS avec une carte couleur sur le tableau de bord de la Honda NT 1100.
Mis à jour et déjà disponible dans cette nouvelle version sur l’Africa Twin, le système DCT promet plus de douceur et moins d’à-coups à très basse vitesse. Mais au premier rond-point, ma moto « tousse ». Quelle déception !
Puis, en discutant avec des collègues, j’ai décidé de réduire le réglage de la transmission (en mode S, comme Sport) de deux barres (une simple action du pouce droit sur le switch DS du commodo droit). Et comme par magie, les à-coups ont disparu !
Sur notre parcours de 180 kilomètres avec des routes parfois encore sales et endommagées par les intempéries récentes, les suspensions semi-actives ont montré leur grande efficacité et précision mais pour cela, il ne faut pas hésiter à tester plusieurs des réglages disponibles afin de trouver le bon. . ce qui convient. Il en va de même pour le « Traction Control » qui ne souffre d’aucune discussion.
Sur quelques lignes droites, on profite de « mettre un peu d’essence ». La Honda NT 1100 réagit rapidement et développe sa puissance avec enthousiasme. On se demande ce qui se passerait avec un bagage et un passager. Un bicylindre de 102 chevaux pour ouvrir la voie ? On se décide et on se dit que la NT 1100 n’est pas répertoriée dans la catégorie des motos Sport-Touring mais dans celle des Pure Touring. Et puis le couple est présent dès les bas régimes, et on avance sans se fatiguer.
En attaquant sur des sections sinueuses et au bon revêtement, le NT 1100 met néanmoins en avant de bons atouts. A commencer par une vivacité surprenante qui permet d’enchaîner les rangs les uns après les autres sans fatigue.
Les phases de freinage s’effectuent à chaque fois avec un très bon ressenti, au point de n’avoir jamais eu besoin d’utiliser l’ABS dans le virage. Pour mémoire : on s’amuse toujours à voir si le pilote qui nous précède est en détresse ou s’il freine très fort. Ceci grâce aux flashs émis par les clignotants lors d’actions fortes sur les leviers.
Un système de sécurité, que l’on qualifierait de « très japonais », et que l’on retrouve sur la majorité des motos Honda – et également chez la concurrence.
Lors du remplissage du réservoir des testeurs suivants, nous avons pu calculer une consommation de 4,4 l/100 km, alors que le tableau de bord nous indiquait 5,9 l ! C’est une bonne nouvelle.
Alors oui, le NT 1100 a vraiment gravi les échelons !
Le nouveau NT 1100 sera bientôt disponible chez les détaillants avec trois couleurs disponibles : Matt Warm Ash Metallic (Bronze) ; Gun Metal Noir Métallisé (Noir); Perle Hawkseye (Bleu).
Les acheteurs peuvent commander deux packs d’accessoires.
Pack Urbain
Il comprend un top case de 50 l avec sac intérieur et dossier passager, ainsi qu’un système d’alarme.
Pack de voyage
Il comprend un top case de 50 litres. avec sacoche intérieure et dossier passager, une sacoche de réservoir de 4,5 l, une selle confort pilote et passager, des repose-pieds confort pilote et passager et des phares antibrouillard.
En plus de ces packs, il est probable que Honda propose d’autres choses tout aussi utiles, comme des poignées chauffantes ou des protège-mains…
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site de Swiss Honda. Vous pouvez également contacter nos partenaires dans notre Annuaire des Pros de la Moto. Cela donne Michel Moto et Moto Loisirs à Lausanne, Moto Rush et Motosport à Genève, Zufferey Motos à Martigny (VS), et Garage Moderne Motocycles à Bulle (FR).
