((Traduction automatique par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute des détails sur Fisker)
Fisker a déposé une demande de mise en faillite lundi, la dernière startup de véhicules électriques à succomber à des problèmes de financement, au ralentissement des ventes et à des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de distribution.
La demande était faible pour le SUV électrique Ocean, le produit phare de Fisker. L’entreprise a supprimé des emplois et suspendu ses investissements pour ralentir la consommation de liquidités, s’est associée à des concessionnaires pour augmenter ses ventes et a désespérément recherché des investissements auprès d’un grand constructeur automobile pour rester en vie. Rien de tout cela n’a fonctionné.
D’autres startups américaines de véhicules électriques réduisent leurs coûts de fabrication, licencient du personnel et s’efforcent de développer des modèles moins chers pour faire face à l’effondrement de la demande dû aux coûts d’emprunt élevés.
RIVIAN AUTOMOTIVE RIVN.O
Cette année, Rivian a fermé sa chaîne de montage pendant des semaines pour rééquiper l’usine – une décision destinée à réduire les coûts et à aider le fabricant des SUV R1S et des camionnettes R1T à devenir rentable.
Pour stimuler la demande et accroître l’efficacité, Rivian a récemment annoncé la deuxième génération de véhicules dotés de nouvelles unités de transmission, d’un logiciel amélioré et de moins de pièces.
Après avoir hésité à réduire le prix de ses véhicules l’année dernière, Rivian a introduit en février des options bas de gamme pour ses voitures existantes.
La startup s’est efforcée de réduire sa consommation de trésorerie en renégociant ses contrats d’approvisionnement et en fabriquant certains composants en interne. Rivian a dégagé une trésorerie de 5,98 milliards de dollars au premier trimestre, contre 7,86 milliards de dollars au quatrième trimestre.
En mars, Rivian a également présenté ses SUV électriques R2 et ses crossovers R3 plus petits et moins chers, et prévoit de commencer à produire le R2 dans son usine américaine existante pour accélérer les livraisons au premier semestre 2026.
GROUPE LUCIDE LCID.O
Lucid Group a annoncé en mai qu’il réduirait ses effectifs aux États-Unis de 6 %. La société n’a pas répondu aux attentes des analystes en matière de revenus pendant six trimestres consécutifs.
Il a réduit le prix du Lucid Air Pure et comprenait deux ans de maintenance programmée gratuite ainsi qu’une allocation de recharge à titre incitatif.
En novembre, Lucid a dévoilé son SUV Gravity, dont le prix de départ sera inférieur à 80 000 dollars et qui devrait entrer en production à la fin de l’année.
Afin d’attirer une clientèle plus large, Lucid, soutenu par le Fonds d’investissement public saoudien, devrait commencer la production d’une voiture intermédiaire plus abordable fin 2026, au prix d’environ 50 000 dollars.
Lucid a terminé le premier trimestre avec une trésorerie et des équivalents de trésorerie de 2,17 milliards de dollars, contre 1,37 milliard de dollars au quatrième trimestre de l’année dernière.
NIKOLA NKLA.O
Nikola s’oriente vers de gros camions alimentés à l’hydrogène, après que certains de ses camions électriques à batterie ont pris feu en août et ont dû être rappelés.
L’entreprise prévoit jusqu’à 170 millions de dollars de revenus de camions pour 2024 avec pour objectif de vendre 450 unités cette année, y compris ses camions électriques à pile à combustible à hydrogène.
La trésorerie disponible de Nikola à la fin du premier trimestre s’élevait à 345,6 millions de dollars, contre 464,7 millions de dollars en décembre.
