Un vélo à assistance au pédalage intégrant des clignotants et une alarme antivol est rare et – bizarre ! – c’est aussi un vélo conçu et assemblé en France. Mieux encore, la production de nombreuses composantes a lieu sur notre territoire. Presque « made in France » donc !
Futura a pu tester ce vélo pendant plusieurs mois dans des terrains assez escarpés, une configuration qui met à l’épreuve les vélos à assistance au pédalage à entraînement par courroie. Et en effet, avec ce type de transmission et ces trois seulement vitessevitessel’Ellipse E2 ST s’est plutôt bien comportée. Au même prix (2 490 euros) une autre version est également proposée, équipée de chaîne et de boîte de vitesses mécanique.
Parlons d’abord du design. Rien d’extraordinaire vu de loin. Le design est épuré et la batterie s’insère dans l’imposant tube à cadre ouvert. Un cadre unisexe et surtout très pratique qui permet à chacun de monter facilement sur le vélo. En y regardant de plus près, on constate que la moto est plutôt bien finie. Les câbles rentrent dans le tube principal, rien à dire de ce côté là. Le guidon ne peut effectivement pas être relevé, mais sa potence est réglable pour assurer une position plus droite et moins fatigante.
Un haut niveau de personnalisation
Dans l’ensemble, le confort de conduite est vraiment exceptionnel sur le modèle que nous avons testé. Mais il s’agit ici d’une version avec plusieurs options, dont la fourche et le siège suspendu. Cette dernière est surmontée d’un Selle Royale très à l’aise avec le son gelgel. Le vélo affronte donc sans problème les imperfections de la route. Cette configuration semble idéale si vous souhaitez donner un peu plus de polyvalence à cette Ellipse E2 ST et en faire un VTC capable de rouler sur des routes mal goudronnées.
Mais avec Ellipse, ces éléments sont facultatifs, comme beaucoup d’autres. Il y aurait donc 12 000 configurations possibles, couleurscouleurs compris. Il existe par exemple des supports pour différents téléphones, dont beaucoup variantesvariantes paniers et porteporte-bagages et aussi à sonnettesonnette ou un support central. Egalement disponible de série, cette dernière est positionnée par défaut à l’arrière. Nous l’avons trouvé assez fragile. Autre point faible : les indicateurs. Un simple déséquilibre et une chute à l’arrêt dû à cette béquille qui ne facilite pas le centrage et aux petits picots vers l’intérieur plastiqueplastique le blanc de ces indicateurs s’est détaché. Ce n’est pas une catastrophe, car ils sont facilement remplaçables. Il est toutefois préférable de les revisser correctement à l’aide des outils fournis par Ellipse.
Une plus grande sécurité
Malgré tout, la version standard de la moto reste plutôt bien équipée avec ses clignotants, son phare très efficace, son feufeu stop, la présence de cette Selle Royal et des pneus Michelin increvables de 28 pouces. Donc confort et sécurité omniprésents grâce aux excellents freins et surtout à une batterie supplémentaire qui permet de maintenir le système d’éclairage et les clignotants fonctionnels, même lorsque la batterie du vélo est déchargée ou absente. Encore plus sûr avec l’antivol de roue et même l’alarme ! Il se met à sonner dès que vous touchez le vélo. D’abord lentement en faisant clignoter les voyants, puis de plus en plus fort à mesure que vous continuez à remuer.
Mieux encore. Un module de sécurité antivol en option peut être ajouté. Il est certes cher (198 euros) et nécessite un abonnement annuel de 49 euros après une première année gratuite. Cet appareil fonctionne avecapplicationapplication fait maison qui permet de géolocaliser le vélo et de détecter ses itinéraires et ses mouvementsmouvements. Pour éviter un avalancheavalanche notifications sur votre smartphone dès que le vélo bouge, vous pouvez personnaliser la détection de mouvement.
Le vélo en action !
Côté puissance, le moteur 250 wattwattpositionné dans le moyeu arrière, et son couple de 45 Nm sont impeccables dans les montées et même pour les démarrages en côte. C’est vraiment remarquable, car le magnifique Tenways CGO009 à entraînement par courroie que nous avons testé était totalement incapable de faire cela.
Le changement de vitesse se commande en cliquant avec le pouce, vers le haut ou vers le bas, sur la petite Écran LCDÉcran LCD situé près de la poignée gauche qui affiche également la vitesse, l’autonomie de la batterie et, à condition d’avoir une bonne vue, le nombre de kilomètres parcourus et d’autres informations statistiques sur l’utilisation du vélo.
Les indicateurs s’activent à l’aide des petits boutons situés à côté de chaque poignée. Ils clignotent au bout des poignées et également à l’arrière du vélo. Ils sont particulièrement visibles la nuit et également très pratiques lorsqu’il faut signaler un virage lors d’un freinage en pente. Ces deux boutons servent également à déverrouiller le vélo en effectuant une série d’appuis dans un ordre préétabli par le constructeur. Pour le freinage on retrouve des freins à disque hydrauliques Shimano MT 2002, suffisamment dimensionnés pour garantir un freinage puissant et précis.
L’autonomie est remarquable, elle atteindrait 100 kilomètres. Mais, avec notre ville escarpée, elle se réduit forcément. Pourtant, avec nos trajets quotidiens de plus de cinq kilomètres, l’assistance électrique du vélo nous a permis de terminer la semaine sans tomber dans le rouge. La batterie amovible se recharge en un peu moins de cinq heures.
Le grand-père de Futura
Nous avons apprécié l’Ellipse E2 ST pour sa finition impeccable, son confort, sa robustesse et son assistance remarquable même lors de montées de pentes raides. Le gros plus c’est aussi la direction française avec équipements de sécurité intégrés, le tout à un prix abordable pour un vélo de ce niveau de qualité.
