ses prix baissent-ils ? Quels sont les problèmes de fiabilité ? – .

Alors que la « nouvelle » Dacia Spring s’apprête à débuter sa carrière, les prix du premier opus baissent sur les véhicules d’occasion. Voici les prix et kilométrages des premiers exemplaires, ainsi qu’un rappel d’éventuels problèmes de fiabilité.

Sérieusement renouvelée dans l’habitacle et au niveau esthétique, la Dacia Spring n’a pas changé sur le plan technique. La première génération de la mini-voiture électrique roumaine n’est donc pas nécessairement dépassée. Et même si ses performances routières ne sont pas au niveau de la concurrence – ce qui n’excuse pas forcément son prix – la Spring peut répondre à certains usages. Une chose est sûre, si vous pouvez recharger chaque jour chez vous et que vos trajets quotidiens sont courts et sur des routes sûres, la petite Dacia offre l’immense avantage de maîtriser son coût aux 100 km. Surtout lors d’un achat d’occasion. Si acheter du neuf n’est plus aussi attractif qu’avant depuis la fin du bonus de l’État pour la majorité des véhicules électriques fabriqués en Asie, la première génération de Dacia Spring se trouve d’occasion à partir de 8 000 €. S’agissant de voitures récentes, les kilométrages restent tout de même très raisonnables, la plupart du temps inférieurs à 50 000 km. Une grande partie des annonces concernent les versions 45 ch – la plus modeste des deux puissances – et les finitions Business en gris ou blanc. Ou retours de LLD pour les baux signés en 2021.

N’ayez crainte de cette finition dont l’équipement est déjà suffisant. Vous pouvez en effet compter sur la climatisation, les feux automatiques, les essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse ou encore la connexion Bluetooth. L’équipement indispensable qui facilite la vie au quotidien. Côté autonomie, la Spring ne fait pas de miracle avec sa batterie de 27 kWh. S’il est possible d’approcher les 250 km en ville – soit environ 200 km avant de chercher une borne de recharge – il ne faut pas viser plus de 150 km sur route et un peu plus de 100 km sur autoroute. Toujours bon à savoir pour ajuster son choix. Côté recharge, il ne faut pas s’attendre à plus de 6,6 kW en courant alternatif sur les bornes publiques et 30 kW en courant continu sur les chargeurs rapides. Ce n’est pas grand-chose, mais comme la batterie n’est pas d’une grande capacité, les temps de recharge ne sont pas si importants.

Fiabilité de la Dacia Spring première génération

• Logiquement, aucun problème répertorié sur le petit moteur électrique du Spring.
• Ceintures de sécurité : L’enrouleur de ceinture de sécurité arrière droit peut être défectueux. Un rappel a été mis en place pour vérifier et remplacer le système défectueux. Plus d’un millier d’exemplaires, assemblés entre avril et octobre 2022, sont concernés en France.
• Electronique : Quelques retours sur des affichages de tableau de bord défectueux, des serrures centralisées qui ne fonctionnent pas.
• Climatisation/chauffage : Les aléas les concernant commencent à devenir récurrents. Pas encore de réponse au problème.
• Chargeur : Charge parfois impossible, câble refusant de se débrancher de la prise. Un rappel a été lancé (23/09) afin de remédier aux démarrages impossibles après la charge (dysfonctionnement du chargeur avec voyant allumé), 6 000 voitures concernées.
• Transmission : De nombreuses plaintes concernant les arbres de transmission bruyants (clics). Défaut connu a priori.
• Autres : Les pneus sont de mauvaise qualité et offrent peu d’adhérence, notamment sur route mouillée. Le réseau Dacia semble avoir de grandes difficultés à acheminer les pièces détachées pour réparer les véhicules, ce qui entraîne de longues immobilisations.