Ce quadricycle vous est familier ? C’est normal, puisque vous avez affaire à la descendante de la Renault Twizy. Présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en 2022, il aura fallu deux ans pour que le Mobilize Duo refait surface, toujours au salon de Paris en octobre. Pour mémoire, Mobilize est la nouvelle marque du groupe Renault dédiée aux nouvelles mobilités. Cette nouvelle machine 100% électrique est une concurrente directe de la Citröen Ami récemment restylée. Le Duo est donc accessible aux jeunes sans permis – ou plutôt avec un permis « AM » – à partir de 14 ans, mais aussi en version avec permis.ce qui n’est pas le cas de la petite puce à chevrons.
Toujours la même recette
Côté look, le Mobilize Duo reprend ligne pour ligne la silhouette un peu science-fiction de son ancêtre, avec l’impression d’avoir une capsule posée sur quatre roues. On retrouve toujours les fameuses portes élytres, sauf que cette fois, une fois fermées, elles permettent d’avoir une cabine complètement fermée et hermétique.. Une belle avancée par rapport au Twizy qui se contentait de feuilles de plastique comme vitrage. Si la silhouette est similaire, le design est totalement inédit. Selon Mobilize, moins de 10 % des pièces provenaient de son ancêtre. Le Duo sera produit dans l’usine Renault de Tanger, au Maroc, à partir de 40 % de matériaux recyclés.
Le principe est toujours le même où le conducteur et son passager sont installés en tandem comme sur un deux-roues. Ce n’est pas très pratique pour parler, en revanche pour charger c’est plutôt utile, car on peut charger de chaque côté du siège avant… A condition qu’il n’y ait pas de passager à l’arrière, auquel cas ce dernier, étant à l’étroit, devra poser les pieds sur le bagage. Mobilize annonce ainsi un volume de 90 dm3. Sur la Citroën Ami, il faut se contenter de 63 dm3. Tout cela dans une taille similaire de 2,43 m de long, 1,30 m de large et 1,42 m de haut.
Une ambiance brute
L’ambiance à bord où les plastiques durs sont légions est logiquement sommaire, tandis que l’insonorisation est, sans surprise, juste correcte. On pourra aussi regretter le fait que Mobilize n’ait pas habillé un peu plus l’intérieur du Duo pour cacher la structure tubulaire. Une fois installé au volant, on retrouve devant nous une grande tablette rectangulaire style radio-cassette des années 1980, équipée de gros boutons carrés et de petits pictogrammes, égayant un peu l’intérieur du quadricycle. A gauche, les commandes de la voiture avec entre autres le symbole « play » désignant le bouton qui enclenche la marche avant, et à droite un support pour poser son smartphone, ainsi qu’une prise USB-C pour le recharger. Au centre, l’instrumentation numérique rassemble les informations essentielles, en dehors de la consommation.
Comme sur la Citroën Ami, pas de haut-parleurs. Sur le Duo, c’est le tableau de bord qui reprend le rôle, jouant le son à travers les vibrations. Cependant, Pour profiter de ses meilleures playlists, il faut cocher l’option Bluetooth… facturée 200 €. A ce prix, les enceintes portables font mieux. Encore faut-il pouvoir le poser. Si l’Ami propose un espace dédié, ce n’est pas le cas à bord du Mobilize Duo, qui manque aussi cruellement de « vrais » rangements. Seul un maigre filet au pied du siège passager fait office de vide-poches. Côté équipements, le Duo peut encore se targuer de proposer de série un airbag conducteur, ce qui n’est pas le cas de la petite Citroën. De quoi être plus rassurant pour les parents. Le quadricycle est également équipé d’un pare-brise chauffant, idéal contre la buée.
Vif et endurant
Si le look est totalement identique entre les deux versions, ce qui changera, c’est bien sûr la mécanique électrique. Sur la version qui nécessite un simple permis « AM » pour rouler, le Duo 45 accessible dès 14 ans, rappelez-vous, il faut compter sur 8 ch (5,6 kW) et une vitesse maximale limitée à 45 km/h. C’est la norme imposée à tous les chariots de ce type. Quant aux variantes sous licence, le Duo 80, la puissance monte à environ 10 ch (7,4 kW) et la vitesse est, comme son nom l’indique, limitée à 80 km/h. C’est avec cette dernière version que nous avons été littéralement mis à rude épreuve dans les rues tumultueuses du centre-ville de Rome. Il est bon de le souligner d’emblée, les 2 petits équidés de différence entre les deux modèles n’ont absolument aucune incidence sur la réactivité de la machine, dans laquelle on prend plutôt plaisir à se faufiler tout en bénéficiant d’une bonne réactivité au pédalier.
On apprécie particulièrement son formidable diamètre de braquage de 6,8 m (7,2 m sur l’Ami) permettant des manœuvres aisées. À cet égard, la direction est assez précise et légère. Tirage entre les deux quadricycles français en termes de freinage, qui nécessite une certaine pression pour être efficace (le freinage récupératif très timide ne permet pas de ralentir énormément), tandis que les suspensions ne se montrent pas les plus indulgentes sur notre terrain combinant pavés. et des nids-de-poule. Le Duo reste néanmoins correctement entretenu. La zone où le descendant du Twizy échoue est le rétroviseur. Assez compliqué avec des miroirs fins et une petite lunette, il est alourdi par les gros piliers du quadricycle, créant un angle mort important.
Là où le Mobilize Duo fait fort, et meilleur que la Citroën Ami, c’est dans le domaine de l’autonomie avec 161 km en théorie contre « seulement » 75 km pour l’Ami. Ceci s’explique par le fait que le descendant du Twizy dispose d’une batterie presque deux fois plus grande : 10,3 kWh au lieu de 5,4 kWh sur la petite puce à chevrons. Comme évoqué plus haut, aucune indication de consommation n’est donnée à l’écran. Selon nos estimations, l’autonomie réelle se situerait plutôt entre 120 et 140 km. Concernant la recharge, comptez 3h50 pour passer de 20 à 80% sur une prise domestique. Un câble avec une prise Type 2, pour se connecter aux bornes de recharge à une puissance de 2 kW, est également disponible en option pour 200 €. Dans ce cas, le temps d’attente tombe à 3 heures 25 minutes.
2 000 € de plus qu’un ami
Reste la question du prix de ce Mobilize Duo et ce n’est pas donné. Le Duo 45 Neo demande ainsi 9 990 €, hors bonus CO2 de 900 € en 2024 (incertain pour 2025). C’est 2 000 € de plus que la Citroën Ami, commercialisée à partir de 7 990 €. Une belle différence, il est vrai, mais qui pourrait se justifier par une autonomie plus généreuse et un équipement plus complet. Cependant, quand on voit le succès qu’a connu le Friend, son équipement plus modeste et son rayon d’action plus restreint ne l’ont pas empêché de se vendre comme des petits pains chauds. Son design original comptera également dans la balance. Pour le modèle roulant avec permis Duo 80, il existe 2 versions, Pro et Evo, vendues respectivement à 11 600 € et 12 500 €. Au catalogue des options, on retrouve la climatisation à 1 000 € ainsi que les capteurs de marche arrière à 300 €. Enfin, sur le modèle sous licence, le siège conducteur est chauffant de série. Matériel qui nécessite 300 € supplémentaires pour le modèle sans licence.
