Un tronçon de 3 km entre Wolfisheim et le quartier de Hautepierre (Bas-Rhin) a été inauguré ce mardi 12 novembre après 20 mois de travaux. Il a été conçu pour permettre aux bus de circuler sur une voie distincte sur une troisième voie dans les deux sens de circulation. L’objectif est d’inciter les automobilistes qui se rendent à Strasbourg à abandonner leur voiture pour aller plus vite.
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Les panneaux de chantier ont progressivement disparu en fin de semaine dernière. Les ouvriers ont nettoyé, balayé et les derniers tests de circulation ont eu lieu. Tout doit être prêt pour l’inauguration de ces 3 km de route entre l’échangeur de Wolfisheim et la centrale thermique de Hautepierre à l’entrée ouest de Strasbourg. L’ouverture au public a lieu le lendemain, ce mercredi 13 novembre.
Les travaux ont permis la création d’un troisième voie de circulation dans les deux sens, strictement réservée aux transports en commun (VRTC). A partir du 13 novembre, les bus interurbains du réseau Fluo Grand Est 67 pourront les emprunter quotidiennement. Il s’agit des lignes 230, mais aussi 205, 209, 220 et 240. L’avantage pour les usagers venant de Wasselonne ou de Scharrachbergheim, c’est que «les autocars iront plus vite que les voitures», a assuré à France 3 Alain Jund, vice-président de l’Eurométropole de Strasbourg, en charge de la mobilité, des transports et des déplacements, avant le début des travaux. 200 autocars desserviront ces lignes.
Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole explique. « C’est une offre de mobilité, des autocars express, chronométrés. Ces 4 lignes de bus irrigueront tout l’ouest de l’Eurométropole, de Wasselonne jusqu’à la place des Halles ou la station Éluard d’où vous pourrez directement prendre le tram D. L’ouest a un grand développement démographique, il fallait partir du principe que si l’offre est intéressante, fréquente et moins chère que la voiture, les usagers prendront ces bus principalement pour éviter d’entrer. Strasbourg pour s’en sortir, pour ceux qui travaillent par exemple au CHU de Hautepierre.»
La nouveauté, et c’est une première en France, est la possibilité pour les conducteurs d’autocars de devoir s’arrêter sur la M351 pour laisser descendre les usagers. Des quais ont été construits sur cette voie 2×2. Ils permettront aux gens de rejoindre très facilement la station de tramway Paul Eluard, sur la ligne D, comme nous l’avons dit. Les voyageurs pourront ainsi se rendre beaucoup plus rapidement au centre de Strasbourg ou à l’hôpital de Hautepierre.
Le projet coûte environ 36 millions d’euros. Il complète les aménagements déjà réalisés depuis 2012 sur l’axe Wasselonne Ittenheim Strasbourg, le long de la D1004. Le transport en site propre à l’ouest de Strasbourg (TSPO), c’est le nom du projet, vise à pallier l’absence de desserte ferroviaire régionale TER dans ce secteur. Et de réduire les embouteillages quotidiens sur cet axe en proposant une alternative à toutes les automobiles.
Il reste la dernière partie du TSPO jusqu’au terminus de la place des Halles, située au centre de Strasbourg. Les travaux d’aménagement devraient débuter en 2025, en même temps que ceux prévus pour moderniser la gare routière qui restera derrière le centre commercial des Halles.
