Les véhicules électriques de tourisme ne sont pas la seule alternative dans le secteur des transports destinée à remplacer une partie de la demande pétrolière de la Chine. Les véhicules lourds propulsés au GNL sont également sur le point de limiter l’utilisation du diesel pour le transport, d’autant plus que le GNL est moins cher que le diesel.
Les ventes de camions GNL en Chine ont explosé ces derniers mois, tandis que les prix mondiaux et asiatiques du GNL sont bien en deçà des niveaux records atteints au plus fort de la crise énergétique de l’été. © 2022.
Une augmentation du transport routier propulsé au GNL devrait réduire la demande de pétrole de la Chine pour le transport et ralentir la croissance globale de la demande de pétrole du premier importateur mondial de brut.
La perspective d’une nouvelle offre abondante de GNL sur le marché après 2026, y compris les plans d’expansion considérables du Qatar, rend les analystes optimistes quant à l’accélération du marché chinois du GNL. camions GNL, car la croissance de l’offre de GNL pourrait maintenir les prix suffisamment bas pour continuer à remplacer le diesel.
Des hivers plus froids et des pénuries d’approvisionnement en GNL pourraient bien entendu entraîner de nouvelles hausses des prix du GNL, sapant ainsi la révolution du transport routier de GNL. Mais pour l’instant, les perspectives du marché des poids lourds fonctionnant au GNL semblent optimistes et bien plus prometteuses qu’il y a deux ans.
Montée en flèche des ventes de camions GNL
Les ventes de camions propulsés au GNL en Chine ont augmenté chaque mois, par rapport aux mêmes périodes de l’année précédente, depuis 2022, lorsque les véhicules au GNL représentaient environ 7 % de la flotte de camions fin 2023, selon les données compilées par BloombergNEF. .
La transition vers les camions propulsés au GNL a été plus prononcée face à la flambée des prix du diesel l’année dernière.
Les ventes de camions GNL en Chine jusqu’à présent cette année ont bondi par rapport à l’année précédente, grâce aux nouvelles normes d’émissions en vigueur depuis juillet 2023 et aux bas prix du GNL, selon les données d’OilChem citées par Mysteel.
La consommation apparente de GNL en Chine a augmenté de 35,5 % entre janvier et avril, principalement sous l’effet de la croissance de la demande du secteur des transports.
La consommation de GNL pour les véhicules représentait la moitié – soit 49,97 % – de la consommation totale de GNL de la Chine, selon les données d’OilChem. La demande de GNL pour les véhicules a bondi de près de 40 % au cours des quatre premiers mois de 2024, alors que les ventes de véhicules lourds propulsés au GNL ont augmenté face à la baisse des prix. Prix du GNL.
Au cours de la même période, les ventes de camions GNL en Chine ont augmenté de 144,25 pour cent, les prix du GNL importé et national étant inférieurs aux prix du diesel, a noté OilChem. En conséquence, le coût d’un camion fonctionnant au GNL était considérablement inférieur à celui d’un camion diesel l’année dernière et au début de l’année .
Il existe une forte corrélation positive entre la possession de camions lourds propulsés au GNL et la consommation apparente de GNL en Chine, selon OilChem.
La société chinoise CIMC Enric Holdings Limited, qui fournit des bouteilles de GNL pour les véhicules lourds, a déclaré plus tôt cette année : « Ces dernières années, le camion utilitaire lourd propulsé au GNL est devenu un leader dans le secteur des véhicules utilitaires en raison de son efficacité économique, avec augmenter les ventes et augmenter la part de marché.
Les ventes de camions lourds propulsés au GNL ont augmenté de 307 % sur un an en 2023, a indiqué la CIMC citant des données statistiques.
Ralentissement de la croissance de la demande de pétrole en Chine
En raison de la croissance des flottes de véhicules électriques et de l’industrie croissante du transport routier de GNL, la croissance de la demande pétrolière de la Chine devrait ralentir dans les années à venir, a prédit le département de recherche de CNPC plus tôt cette année.
La croissance des ventes de véhicules électriques et de camions au GNL devrait réduire la demande chinoise d’essence et de diesel de 10 à 12 % cette année seulement, a déclaré Lu Ruquan. , président de l’Institut de recherche en économie et technologie CNPC, cité par Bloomberg.
Cependant, la demande totale de pétrole continuera d’augmenter, en grande partie en raison de l’expansion continue du secteur pétrochimique, a déclaré Lu à Bloomberg dans une interview.
China Petroleum & Chemical Corporation, ou Sinopec, s’attend à ce que la demande pétrolière de la Chine culmine avant 2027, selon l’édition 2024 du China Energy Outlook 2060 publiée à la fin du mois dernier par le plus grand raffineur du monde.
Dans le même temps, la consommation chinoise de gaz naturel augmente et devrait culminer d’ici 2040, tandis que la consommation de charbon, essentielle à la sécurité énergétique du pays, cessera de croître vers 2025, selon Sinopec.
Le secteur maritime, où le GNL constitue l’une des alternatives au fioul, pourrait également contribuer à réduire la consommation de pétrole, estiment les analystes.
“Le ravitaillement en GNL connaît une tendance à la hausse et nous pouvons nous attendre à ce que cette dynamique se poursuive”, a déclaré à Bloomberg Jayendu Krishna, directeur de Drewry Maritime Services à Singapour.
Sur la base des commandes de navires actuelles, le GNL est « probablement destiné à rester un carburant alternatif dominant », a ajouté Krishna.
Les prix du GNL détermineront l’évolution de la demande de pétrole dans le secteur des transports
Même si les perspectives actuelles pour les poids lourds au GNL sont optimistes, en raison de la faiblesse des prix du GNL, une forte volatilité et des augmentations des prix du GNL pourraient ralentir la transition vers des carburants alternatifs dans le transport routier, selon les analystes.
Les hivers froids, les ruptures d’approvisionnement et les pénuries d’approvisionnement, ainsi que la concurrence féroce entre l’Europe et l’Asie pour l’approvisionnement en GNL, pourraient faire grimper les prix mondiaux et asiatiques du GNL, supprimant ainsi l’incitation actuelle aux prix pour l’adoption massive des camions GNL.
Par Tsvetana Paraskova pour Oilprice.com
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