Les prix à la pompe du diesel et de l’essence ne sont pas directement liés au prix du baril de pétrole brut, mais plutôt aux prix de référence des produits raffinés, dits « Platts », sur les marchés internationaux, indique le Conseil de la concurrence.
De l’analyse des données du 2ème trimestre 2024, il ressort que cette période a été caractérisée par des tendances de variation à la baisse des prix CIF (Coût, Assurance et Fret), relativement plus importantes par rapport aux prix de vente à la pompe, tant pour le diesel et pour l’essence diesel, informe le Conseil de la concurrence dans son rapport sur le suivi des engagements pris par ces entreprises.
Ainsi, les prix de vente du diesel et de l’essence des neuf entreprises de distribution en gros couvertes par le rapport du Conseil de la Concurrence ont enregistré, au 2ème trimestre 2024, des niveaux de baisses quasiment similaires à ceux des coûts d’achat.
« Les opérateurs ont reporté la quasi-totalité des réductions de coûts d’achat sur les prix de transfert appliqués au niveau national, l’évolution moyenne des prix de transfert a été d’environ -0,66 DH/L pour le diesel et -0,33 DH/L pour l’essence, des niveaux de réductions presque similaires à ceux observés dans les coûts d’achat des sociétés de distribution concernées, soit -0,71 DH/L pour le diesel et -0,21 DH/L pour l’essence”, ajoute la même Source.
Le coût d’achat moyen utilisé dans cette analyse comprend le coût d’achat pondéré des variations de stocks, y compris le prix d’achat des produits raffinés importés (y compris les coûts liés aux fluctuations des taux de change), ainsi que les autres coûts de transport vers les ports nationaux, tels que le fret, l’assurance. , les frais d’approche et de déchargement, les frais de stockage, la taxe intérieure de consommation (TIC) et la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) applicables à l’importation de gazole et d’essence, rapporte la même Source. Source.
Quant aux prix de transfert calculés, ils correspondent aux prix de transfert (hors taxes) appliqués par les neuf sociétés aux stations-service en gestion libre. Ce choix s’explique par le fait que la majorité des ventes de diesel et d’essence (environ 72 %) s’effectuent via ces stations.
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Les entreprises appliquent des prix de transfert et les propriétaires ou exploitants libres fixent ensuite le prix de vente final à la pompe en appliquant une marge au détail.
Le coût moyen d’achat et le prix de transfert ont été pondérés en fonction de leur poids respectif dans l’importation et la distribution du diesel et de l’essence.
Ainsi, le coût moyen pondéré d’achat des neuf opérateurs pour le deuxième trimestre 2024 a atteint 9,9 DH/L pour le diesel, avec un minimum de 9,49 DH/L enregistré dans la deuxième quinzaine de juin et un maximum de 10,18 DH/L dans la deuxième quinzaine de juin. seconde moitié. d’avril.
Pour l’essence, le coût moyen pondéré d’achat est de 11,25 DH/L, avec un minimum de 10,87 DH/L et un maximum de 11,48 DH/L. Le prix de vente moyen sur le marché était de 11,13 DH/L pour le diesel et de 13,04 DH/L pour l’essence.
En tendance, après une légère hausse entre la 1ère et la 2ème quinzaine d’avril, la cotation CIF, le prix d’achat et le prix de vente du gazole ont enregistré une tendance à la baisse.
Le coût d’achat est passé de 10,20 DH/L à 9,49 DH/L entre le début et la fin du deuxième trimestre 2024, soit une baisse de 0,71 DH/L, tandis que le prix de vente est passé de 11,43 DH/L à 10,77 DH/L au cours du même trimestre. période, soit une diminution de 0,66 DH/L.
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Dans le cas de l’essence, les trois variables ont suivi la même trajectoire que celle enregistrée pour le diesel, avec une hausse relative en avril et une tendance à la baisse sur le reste du 2ème trimestre.
En effet, le coût d’achat est passé de 11,08 DH/L à 10,87 DH/L (différence de 0,21 DH/L) et le prix de transfert est passé de 13,11 DH/L à 12,78 DH/L (différence de 0,33 DH/L). entre le début et la fin du 2ème trimestre 2024.
Au cours du 2ème trimestre 2024, le marché a été caractérisé par des tendances à la baisse de trois variables (actions CIF, coûts d’acquisition et prix de transfert), avec toutefois quelques différences dans les niveaux de variation.
En effet, les prix CAF ont enregistré des baisses relativement plus importantes que celles des coûts d’achat, soit un écart d’environ 0,27 DH/L pour le diesel et 0,66 DH/L pour l’essence.
A noter que la diffusion de ce troisième reporting s’inscrit dans le cadre du suivi de l’exécution des engagements pris par neuf entreprises actives sur le marché du diesel et de l’essence, concernées par les accords transactionnels conclus avec le Conseil de la Concurrence.
Sept engagements sont indiqués dans les décisions relatives à ces accords de règlement, dont notamment celui couvert par ce rapport, qui consiste en la communication, par chacune des sociétés concernées, d’un rapport trimestriel permettant le suivi de l’activité d’approvisionnement, stockage et distribution de diesel et d’essence.
