Transcription des premières minutes du podcast :
– Biomotori, agissez pour la planète en utilisant du superéthanol et économisez jusqu’à 50% de carburant.
– Présente Sud Radio, on parle de voitures et on prend le volant.
– Et vous le savez si vous êtes un habitué, mais si vous êtes des nôtres pour la première fois dans la rubrique Prenons le volant Noi, vous retrouverez la vidéo complète de l’essai de notre ami Jean-Luc sur la page YouTube de Sud Radio , mais aussi immédiatement dans un extrait sur la page Facebook.
– Oui, donc aujourd’hui on ne teste pas de SUV, on ne teste pas de voiture électrique, même s’il y a encore un petit moteur électrique à l’intérieur car aujourd’hui c’est presque inévitable.
– La BMW 120, donc il y a 15 ans cette BMW 120, aurait fait hurler les puristes car ce n’est pas un 6 cylindres et ce n’est pas une propulsion, c’est une traction avant avec un 3 cylindres.
– Mais rassurez-vous, l’esprit BMW est toujours là.
– Tout d’abord avec le style qui change relativement peu par rapport à la version précédente, la longueur augmente un peu, 4,36 mètres, mais la plateforme.
– Cela reste inchangé, mais avec des évolutions concrètes notamment en termes de suspension.
– Seuls les spécialistes remarqueront vraiment le nouveau bouclier avant.
– Ce que l’on remarquera le plus cependant, et ce n’est pas forcément une bonne nouvelle, c’est que la capacité du coffre, qui n’était déjà pas gigantesque, a encore diminué.
– Aujourd’hui, 300 litres, c’est un peu peu pour une voiture de cette taille.
– L’explication est que cette 120 profite d’une hybridation 48 volts avec une batterie de 0,9 kilowattheure, elle est logée dans le plancher du coffre, ce qui réduit la capacité de cette dernière.
– Ce n’est même pas Versailles en matière de places arrière, mais la série 1, Laurence, vous en savez quelque chose, n’a jamais brillé dans ce rayon.
– Eh bien, la présentation interne évolue cependant en profondeur.
– Mais même cela n’est pas nécessairement une bonne nouvelle.
– Pour ça ? Puisque la 120 utilise en effet le tableau de bord presque entièrement tactile des modèles BMW, c’est désormais la norme.
– Les fonctions sont nombreuses, par exemple les compteurs sont paramétrables, mais l’ergonomie et surtout la sécurité ne sont pas améliorées.
– Donc encore plus embêtant, vraiment, je trouve ça embêtant, à part l’aspect un peu peu pratique des nouveaux aérateurs, on les verra dans quelques secondes pour ceux qui ont la vidéo, je trouve que la qualité perçue est assez loin d’être l’idée que nous nous faisons d’une BMW.
– Il y a des plastiques bruts partout.
– BMW était une référence il y a encore cinq ans, disons il y a cinq ans, en termes de production et de ce qu’on appelle la qualité perçue, et aujourd’hui je trouve qu’elles ont beaucoup diminué.
– Tu vois, on le voit pour ceux qui ont l’image, ça fait vraiment cheap.
– Le bouton de démarrage et la commande de changement de vitesse sont situés sur la console centrale.
– La roue…
Transcription générée par l’intelligence artificielle
