Quel avenir pour Mikkel Haarup ?

Premier pilote à offrir un podium à Triumph, cinquième de la saison MX2 avec six podiums en chaleur et deux podiums en GP, ​​Mikkel Haarup reste sans guidon pour 2025 alors qu’il devra passer en 450. Quelles chances a le pilote danois ? Sa carrière sera-t-elle européenne ou américaine ? Faisons le point.

Si l’on regarde de plus près le classement final du championnat du Monde MX2, les 15 premiers ont déjà retrouvé le guidon ou assuré leur avenir pour 2025. Tout ? NON! Un pilote non moins est toujours à la recherche d’une structure. Mikkel Haarup, le Danois de 23 ans, n’a pas encore trouvé de solution et la situation devient préoccupante. Comment est-il arrivé à ce poste alors que l’ancien pilote Triumph est aux États-Unis pour tester quelques motos ? Un petit retour dans le passé !

Mikkel Haarup n’est pas dans sa première situation chaude depuis ses débuts en championnat du monde MX2. Rappelons qu’en 2023, le Danois avait claqué la porte du team Kawasaki DRT (Steve Dixon) avant de trouver refuge chez KTM WZ pour afficher brièvement un potentiel intéressant avec un top-5 en Allemagne. Un résultat qui a certainement renversé son destin chez Triumph avant de se blesser à la clavicule et de l’y laisser pour 2023. Si le vent a tourné en sa faveur pour 2024, la chance n’est pas au rendez-vous pour son passage en 450. Lors du Motocross des Nations à Matterley, l’officiel La structure française n’a pas caché sa déception de devoir laisser partir Mikkel Haarup. ” C’est un chauffeur instruit, travailleur, sérieux et ambitieux. Nous aurions sincèrement aimé continuer avec lui” » évoque à ce moment le team manager Vincent Bereni. Mais dès le début de la saison, des signes avant-coureurs annonçaient un certain retard dans le programme 450. Lors de notre essai de la nouvelle 250 Triumph aux Etats-Unis en mars, Clément Desalle avait déclaré qu’il n’avait pas encore commencé le développement de la machine anglaise. Un retard avéré qui dissuade Romain Febvre de signer avec son écurie fétiche où il a passé de belles années avec Thierry Suzzoni chez Kawasaki. Le pilote français ne veut pas perdre une année de développement alors qu’il est en fin de carrière. Derrière les camions dans le paddock, on dit aussi que le développement de la 250 Triumph a coûté beaucoup d’argent cette saison. Les problèmes mécaniques ont été assez nombreux, ce qui est pardonnable pour une première expérience en Coupe du Monde. Pour cette raison, la structure française fait immédiatement savoir à la marque anglaise qu’elle ne prendra pas le risque de lancer une 450 inachevée avec toute la charge financière que cela implique pour 2025. On entend même que l’équipe de Thierry Suzonni pourrait dépasser les 100 % en 450. en 2026 et laisser le programme MX2 à une autre structure (F&H ?). Mais c’est un autre sujet….

Vous l’aurez compris, ce retard à l’allumage n’a clairement pas fait affaire pour Mikkel Haarup qui pourrait rester chez Triumph en 2025. Son agent Glen Dempsey (ancien homme de l’ombre de Gautier Paulin) s’est alors immédiatement orienté vers le Kawasaki KRT après avoir entendu parler de un éventuel départ de Jérémy Seewer. Si les discussions étaient bien engagées, elles ont aussi été conclues assez rapidement. Dempsey étant un formidable agent de négociation, le prix demandé par le clan Haarup était, aux yeux de Kawasaki, bien au-delà de tout ce qui était possible. Le choix a été de miser sur Jonass qui était beaucoup moins gourmand, qui préférait rouler sur une moto officielle et se tester avant l’argent. Un appétit qui coûtera peut-être cher au Danois. Ce dernier s’est alors tourné vers Honda Standing Construct qui devait l’accueillir. C’est encore une fois un échec. Le directeur de l’équipe, Tim Mathys, n’apprécie pas la différence de traitement réservé à Honda entre lui et Jacky Martens (JM Racing) – a préféré suspendre toutes les activités. Encore une impasse…

Entre-temps, tous les guidons ont été signés. Mikkel Haarup s’est ensuite penché sur la ou les possibilités américaines. Le Danois est actuellement en Californie pour tester quelques vélos des équipes intéressées par sa visite. On parle du Yamaha Club MX ou du Suzuki HEP. Une dernière information suggère que Yamaha Star Racing pourrait courir en 250 outdoor et SMX. Ce serait une transition intéressante avec l’option pour 2025 avant de revenir en 2026 à la Triumph 450 d’usine. A moins que… Souvenez-vous du communiqué de presse de la nouvelle Triumph lors du MXDN à Matterley. L’usine anglaise a annoncé qu’elle serait présente dans le championnat MXGP en 2025. On sait à 100% que ce ne sera pas avec Thierry Suzonni. Personne ne semble vraiment conscient de cette envie dans le paddock. Selon nos sources, il est possible de voir la 450 Triumph courir l’année prochaine, mais pas officiellement. Standing Construct serait en pourparlers avec les Anglais pour développer la moto de manière “privée”. Avec quel chauffeur ? Comme vous pouvez l’imaginer, cette option pourrait faire du bien à Mikkel Haarup qui ferait ainsi ses débuts dans la catégorie reine de manière discrète. Cela donnera la chance au Danois de développer la moto pendant un an, de bénéficier d’une équipe professionnelle désireuse de se venger après l’épisode Honda. Tim Mathys aurait le soutien de l’usine pour faire rouler la moto et tout le monde serait content. Nous vous rappelons que la 450 Triumph arrivera sur le marché en janvier. Il serait très (très) surprenant de ne pas la voir derrière la grille pendant un an. Alors Europe ou USA pour Mikkel Haarup ? Faites vos paris !