La zone à circulation limitée (ZTL) entre en vigueur ce lundi 4 novembre à Paris.
Selon l’arrêté municipal publié fin octobre, il interdit tout trafic de transit de véhicules automobiles dans les quatre premiers arrondissements de la capitale.
Les premiers contrôles et verbalisations éventuelles seront précédés d’une période d’enseignement.
Le chaos attend certains de ceux qui voyagent dans la capitale. Après avoir baissé la vitesse de 70 à 50 km/h (nouvelle fenêtre) Sur le périphérique, la mairie de Paris a publié, jeudi 31 octobre, un arrêté instituant une zone à circulation limitée (ZTL) (nouvelle fenêtre) au cœur de la capitale, interdisant la circulation aux véhicules ne traversant que les quatre premiers arrondissements.
Reportée à plusieurs reprises, la création de la ZTL est un engagement de campagne d’Anne Hidalgo pour « libérer l’espace public » occupés par les voitures et réduire la pollution, comme plusieurs grandes villes européennes (Madrid, Milan, Rome…) dans leurs quartiers centraux.
Circulation « de transit » interdite
Concrètement, cette zone d’environ 5,5 km² ne sera autorisée qu’aux véhicules de secours, aux bus, aux taxis, aux personnes à mobilité réduite, aux automobilistes qui y résident ou y travaillent et à toute circulation. “destination”à savoir ceux dont le point de départ et d’arrivée est dans le secteur.
La mairie de Paris a donné des exemples de motifs pour se rendre sur place et s’y garer :
- J’habite dans la région
- j’y travaille
- J’y fais des livraisons
- J’y effectue une consultation médicale
- Je vais dans un magasin/une entreprise
- Je vais dans une galerie d’art
- je vais chez des amis
- je vais au cinéma
- J’effectue une intervention ou une réparation professionnelle
Cette mesure déjà critiquée entrera en vigueur ce lundi 4 novembre, a annoncé à l’AFP David Belliard, l’adjoint écologiste chargé des transports à la mairie de Paris.
Un système de cartes de résident et d’autodéclaration en ligne
« Ce système permettra de réorganiser le partage de l’espace public au profit des transports en commun, du vélo et de la marche, ainsi que de certaines catégories d’usagers (visiteurs, habitants, commerçants, artisans, taxis, services publics, personnes à mobilité réduite… ). Cela entraînera également une réduction de la pollution atmosphérique et sonore.a souligné la mairie de Paris, alors qu’entre 350 000 et 550 000 véhicules circulent chaque jour dans ce quartier central de la capitale.
Depuis l’annonce du projet en mai 2021, son ampleur fait l’objet de négociations difficiles avec la préfecture de police, cosignée du décret. Initialement inclus, les quartiers de la rive gauche situés entre le boulevard Saint-Germain et la Seine ont été retirés du périmètre, tout comme les îles de la Cité et Saint-Louis et les hauts quais de la rive droite.
Cela améliorera le quotidien des 110 000 personnes qui vivent au centre-ville.
David Belliard, adjoint chargé des transports à la mairie de Paris.
Les organismes de transport et de logistique d’Île-de-France, réunis sous l’enseigne Gatmarif, ont demandé mi-septembre à la mairie des précisions sur les conditions d’accès et la présentation d’éventuels justificatifs. « Les modalités de contrôle ainsi que la liste des justificatifs permettant d’établir le droit de circuler dans la zone à circulation limitée seront définies par un arrêté conjoint de la maire de Paris et du préfet de police »précise le décret.
“Il y aura une première phase d’enseignement, avant une deuxième phase de contrôle et de verbalisation” avec un système de cartes de résident et d’autodéclaration en ligne, a indiqué la mairie de Paris. L’écologiste adjoint David Belliard a affirmé que cet outil « va améliorer le quotidien des 110 000 personnes qui vivent au centre-ville de Paris ».
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La mairie de Paris s’attend à une baisse “substantiel” du volume de trafic dans les artères les plus fréquentées, avec -30% sur l’avenue de l’Opéra et -15% sur le boulevard de Sébastopol, plus à l’est, selon l’étude d’impact qu’elle a réalisée. Il prévoit également une réduction du bruit et une amélioration de la qualité de l’air grâce à une réduction des concentrations de dioxyde d’azote (-15% avenue de l’Opéra et boulevard Henri IV, -10% boulevard de Sébastopol).
Dans les rangs de l’opposition, certains comme Maud Gatel (MoDem) craignent que le ZTL ne « met en danger le dynamisme commercial et culturel » du secteur. « Le message sous-jacent est : ‘ne venez plus’ »estime le chef du parti centriste au Conseil de Paris qui fustige un “Décision de ‘proclamation’, car en réalité, il sera presque impossible de contrôler les entrées et les sorties.”
