Dans quelques jours, Motorsport réunit ce séduisant peloton à Magny-Cours pour élire sa voiture de sport préférée. C’est unique en France ! Le jury est composé de journalistes/essayeurs ainsi que de gentlemen drivers, propriétaires de longue date de voitures de sport en tout genre. L’émotion, la performance et le plaisir sportif authentique sont au cœur du débat. Vous verrez que ce domaine est encore une fois très varié et prend en compte l’évolution du monde automobile, comme en témoigne la présence de deux voitures de sport électriques. A l’issue de cette présentation, nous vous invitons à voter pour le Prix du Public jusqu’au 15 novembre.
Toyota GR Yaris Édition Ogier
L’évolution du sophistiqué bolide de rallye à transmission intégrale de 280 ch nous a fait craquer cette année, améliorant son efficacité et son punch. Elle est désormais également proposée avec une transmission automatique et est punie d’une peine meurtrière en France, mais elle a le mérite d’être importée. Dans le cadre de l’élection, la rédaction a l’honneur d’accueillir l’édition Ogier, limitée à 200 exemplaires dans le monde. Il a un look et des modes de conduite spécifiques : Seb et Morizo.
Volkswagen Golf GTi Club Sport
L’icône GTi n’est pas morte ! Il est même en pleine forme dans la version Clubsport de 300 ch. Pétillant, vif, efficace, le 8e La génération de Golf évolue en douceur cette année en termes de look et de mécanique. Le 2 litres turbo grossit encore suffisamment et la boîte à double embrayage imposée favorise enfin un usage sportif.
Porsche 718 SpyderRS
Sorti en début d’année, le Spyder RS clôture avec succès la carrière thermique du 718 Boxster. Nous avons été totalement séduits par sa mécanique atmosphérique de 500 ch hurlant jusqu’à 9 000 tr/min et issue de la 992 GT3. Chaussé de semi-slicks, cet authentique tracker adopte une suspension réglable et cache un train avant de 991.2 GT3 et un train arrière de 981 GT4. La capote n’est qu’un accessoire et résiste jusqu’à 200 km/h !
BMW M4CS
Après la berline, le coupé est disponible en « Compétition Sport » produit à seulement 1000 exemplaires. Elle reprend également le style de la CSL avec des contours de calandre rouges, des jantes dorées et un capot en carbone. Equipé d’un échappement en titane, le 6 cylindres en ligne biturbo délivre ses 550 ch maximum aux quatre roues (xDrive débrayable). Le CS se démarque avant tout par sa suspension entièrement reconfigurée qui améliore son efficacité sur piste.
Audi RS6 Avant GT
Pour la fin de la carrière thermique de son break supersonique, Audi Sport se déchaîne et rend hommage à la 90 quattro GTO qui courait en IMSA à la fin des années 80 (décoration non imposée). La GT multiplie les appendices aérodynamiques et le capot en carbone abrite le V8 biturbo de la version Performance développant 630 ch. On retrouve également du carbone sur les ailes, les disques de frein et les coques de baquet. Ce break, limité à 660 exemplaires, surprend par son déjaugeage (gestion du différentiel spécifique piloté) et ses combinaisons réglables manuellement.
Hyundai Ioniq 5N
Les détracteurs de l’électrique vont crier ! Mais cette sportive de 650 ch a marqué la rédaction par ses performances, son efficacité et sa capacité unique à simuler le bruit et les changements de vitesses d’un moteur thermique. Le département des sports de N a le mérite de mettre des bâtons dans les roues et de prouver son savoir-faire en électrique. Le poids est certes élevé, mais cette grosse berline délivre de très bons moments.
Aston Martin Vantage
Sa sœur aînée n’a guère brillé lors des élections de 2018. Son remplaçant, qui change 80 % de ses pièces, compte bien la venger. Les ailes avant s’élargissent, tout comme la voie arrière. Le V8 4 litres biturbo monte à 665 ch et déborde de caractère ! Et les mauvaises langues seront déçues, cette puissance va bien au sol via une boîte automatique rejetée à l’arrière, un différentiel piloté et d’excellents Michelin sur mesure. Le nouveau millésime séduit par son équilibre et son mordant… Et réserve bien des surprises en termes de timing !
McLaren750S
Ce meilleur du savoir-faire McLaren mérite naturellement sa place parmi les finalistes de cette année. Le V8 biturbo développant 750 ch est très proche de celui du 765 LT, en termes de poussée et de sonorité. La rédaction a pu supertester le coupé avec le Pirelli Trofeo Rs et vous verrez que les temps sont très mauvais.
Porsche Taycan Turbo GT
Enfin, on termine ce tour d’horizon avec l’évolution la plus folle de la berline électrique atteignant 1108 ch ! Nous avons pu le tester et ce Taycan a fait monter le chrono… Au point d’établir un nouveau record d’accélération pour le magazine et de temps au tour sur le circuit Club dans la catégorie berline. Des appareils électriques comme ceux-ci suffisent à faire fondre les plus réfractaires, croyez-nous !
Maintenant que vous connaissez tous les prétendants 2024, nous vous invitons à voter pour le Prix du Public en suivant ce lien.
Un seul vote sera comptabilisé par adresse IP, inutile donc de multiplier les votes !
Les résultats seront communiqués dans le numéro 120 de Motorsport, consacré à la Voiture de Sport 2024, et en kiosque à partir du 10 décembre.
