est-ce toujours aussi attractif ? – .

• Auto123 teste la Volvo V60 Recharge Polestar Engineered 2024.

Le nom Polestar a connu plusieurs évolutions chez Volvo. A l’origine, il désignait une division du constructeur suédois, branche spécialisée dans la course automobile. Certains d’entre vous se souviendront des créations les plus importantes de cette division, dont les versions les plus originales de la C30 et la mutation de la berline S60, équipée d’un moteur V8 pour le Championnat Australien de Supercars V8.

La division a ensuite évolué pour personnaliser les modèles existants ; on retiendra surtout les modèles bleu vif V60 et S60, avec leurs jantes foncées et leurs étriers de frein dorés.

Aujourd’hui, le nom Polestar est rendu ailleurs, représentant la division électrique de Volvo. Pendant ce temps, les Volvo axées sur la performance portent désormais le label Polestar Engineered. Considérez la gamme de modèles T8 Recharge. Ils sont équipés d’une motorisation hybride rechargeable et peuvent rouler entièrement à l’électricité sur une distance d’environ 60 km. Reste à savoir si la magie des performances Polestar est toujours là.

Design de la Volvo V60 Polestar 2024 – 8,5/10

Au niveau du style, mon modèle d’essai répond aux attentes qu’on a pour un véhicule de cette catégorie. Les jantes de 19 pouces sont toujours sombres, mais présentent désormais une finition nickel qui ajoute une touche premium bienvenue. Les étriers de frein en or métallisé sont de retour, des Brembo à six pistons à l’avant qui laissent très peu de place à l’imagination.

La calandre, les rétroviseurs extérieurs, les encadrements de vitres et certaines parties du diffuseur avant ont tous une finition noir brillant. Les phares légèrement fumés et les feux verticaux complètent le style, tandis que le très discret becquet de toit est la cerise sur le gâteau. Dans l’ensemble, dans la configuration Polestar Engineered, la V60 a une apparence trapue (elle est plus basse que les autres modèles V60) et agressive, ce qui est en accord avec une voiture de performance comme celle-ci.

Des déceptions ? La couleur, en fait. Le gris mat est peut-être à la mode ces jours-ci, mais certains pourraient regretter le bleu vif des anciennes versions de Polestar, un bleu qui n’est plus proposé. Vous pouvez choisir deux couleurs grises, une noire et une blanche.

Intérieur de la Volvo V60 Polestar 2024 – 8/10

Pour un modèle de performance, l’intérieur est étonnamment simple ; beaucoup de noir et de gris, avec quelques touches bienvenues d’aluminium et de carbone. Le levier de vitesses en cristal Orrefors est toujours présent, même s’il est plus susceptible d’être vu à sa place dans une version plus haut de gamme du V60. Des ceintures de sécurité dorées, assorties aux étriers de frein, complètent le look et ajoutent une touche de légèreté.

C’est très luxueux, mais des sièges en tissu de la même couleur que ceux de la V60 Cross Country de Polestar seraient plus en phase avec les performances de la voiture.

Les sièges sont cependant très confortables. Ce n’est pas une surprise, puisque Volvo fabrique des sièges de premier ordre depuis toujours. Les conducteurs de grande taille apprécieront les rallonges de cuisses, mais l’écart laissé entre le coussin extensible et le coussin inférieur est trop prononcé.

Bien sûr, Polestar ou pas, la V60 est une familiale et vous pouvez ranger jusqu’à 657 litres dans l’espace de chargement arrière, ce qui compense l’espace de rangement limité dans l’habitacle, notamment sous l’accoudoir de l’avant. Cette capacité de chargement dépasse d’ailleurs celle du SUV XC60. De plus, le V60 est plus bas, donc plus facile à charger. La beauté d’un break.

La technologie de la Volvo V60 Polestar 2024 – 7/10

Il fut un temps où l’écran multimédia vertical de neuf pouces de Volvo représentait véritablement le nec plus ultra. Il y avait beaucoup d’éléments là-bas, et même si Apple CarPlay n’occupait pas tout l’écran, le fait de pouvoir afficher à la fois cette application et l’interface native était sympa.

Les temps ont changé. Bien que Volvo ait ajouté la technologie intégrée de Google, qui ajoute des applications telles que Google Maps et l’Assistant Google à commande vocale, elle est relativement lente et encore trop lourde en texte. Vous devez souvent faire défiler les menus pour accomplir certaines tâches. La caméra de recul fournit une image assez claire, mais a une étrange image fish-eye, ce qui peut rendre difficile l’évaluation de la distance, en particulier avec des objets et des voitures sur les côtés.

Le système audio, un ensemble Bowers et Wilkins de 15 haut-parleurs, offre un son clair et sans distorsion que l’on peut apprécier en toute sérénité.

Au volant de la Volvo V60 Polestar 2024 – 7/10

Comme mentionné précédemment, la version Polestar Engineered bénéficie d’une configuration hybride rechargeable. Il peut rouler un certain temps en mode électrique. L’autre gros avantage est la puissance, qui s’élève à 455 chevaux et 523 lb-pi de couple, force canalisée vers les quatre roues via le travail d’une transmission automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse montées au volant. .

Ces chiffres sont excellents et vous obtiendrez de belles accélérations. Le moteur est doux et silencieux. De plus, le travail de la boîte de vitesses est très fluide. C’est un avantage de ne pas avoir de double embrayage.

Mais il y a un problème. La voiture ne semble pas aussi rapide que le suggèrent ses 523 lb-pi de couple et ses rapports de démultiplication rapprochés, même si elle est, sur le papier, plus rapide que l’ancien modèle à essence uniquement. Le problème est que la grosse batterie et le moteur électrique ajoutent du poids, ce qui fait que ce wagon compact pèse plus de 2 000 livres.

C’est le prix à payer pour ce type d’installation plus écologique. Même si je ne qualifierais pas la Polestar Engineered de lente, je ne la qualifierais pas non plus de compacte sportive rapide. Gardez à l’esprit qu’à environ 77 000 $, cette Volvo coûte plus cher qu’une BMW M2. Si vous voulez être compétitif sur le segment des compactes sport…

Tout cela serait plus facile à pardonner si la dynamique du châssis était au rendez-vous. C’est vrai, mais seulement dans une certaine mesure. Par exemple, il est possible de régler les amortisseurs grâce à des réglages situés sous le capot, ce qui est une particularité unique. Les virages sont bons et le roulis est réduit, mais comme avec le groupe motopropulseur, il y a un problème avec la direction qui semble lente et qui offre une conduite trop ferme à basse vitesse en ville. Quelques clics sur les boutons de réglage améliorent les choses, mais il faut le faire à chaque fois…

Quelques questions sur la Volvo V60 Polestar 2024

Existe-t-il d’autres versions du V60 Recharge ?
Malheureusement non. Si vous recherchez un V60 rechargeable, c’est la seule solution.

La V60 Recharge Polestar se charge-t-elle bien ?
Le V60 Recharge peut être rechargé sur un niveau I ou avec une borne de niveau II. Selon Volvo, le niveau II permet une charge complète en 5 à 16 heures, selon votre courant, tandis qu’une charge de niveau I prend 10 à 24 heures.

Le dernier mot
La réputation de Polestar au fil des années est indéniable. Ce groupe transforme les voitures un peu fades d’un constructeur et leur apporte un réel dynamisme, sans parler de la réputation de course de la division.

Mais nous ne pouvons nous empêcher de souligner le poids supplémentaire et les exigences requises pour la transition vers une plateforme électrifiée. Si vous recherchez un modèle hybride rechargeable pouvant offrir une conduite plus impliquée que la plupart des autres véhicules, alors celui-ci pourrait faire l’affaire. Sans compter que si l’on considère le format familial, il n’y a pratiquement pas d’autre choix (voir les concurrents, ci-dessous).

En revanche, si vous recherchez une voiture compacte plus efficace, avec un budget de 75 000 $ à 80 000 $, cette voiture ne répondra peut-être pas tout à fait à vos attentes.

Concurrents de la Volvo V60 Polestar 2024

-Audi A4 Allroad

Contenu original d’auto123.