Les sanctions ont-elles tué le président iranien ? – .

Dimanche 19 mai, l’hélicoptère de l’armée de l’air de la République islamique d’Iran transportant le président iranien Ebrahim Raïssi, le ministre des Affaires étrangères Hossein Amir Abdollahian et plusieurs hauts responsables iraniens s’est écrasé dans la forêt de Dizmar. , au nord-ouest du pays, en Azerbaïdjan iranien.

• L’hélicoptère qui transportait Raïssi était un Bell 212 construit par l’industriel américain Bell Textron. Il est entré en service dans l’armée iranienne en 1994.
• Ce n’est pas tant l’âge de l’avion que la difficulté à trouver des pièces pour son entretien qui a potentiellement joué un rôle dans la panne technique ayant conduit à l’accident.
• Si la flotte d’hélicoptères iranienne a en moyenne plus de 40 ans, son âge est comparable à celui d’autres pays. A ce jour, l’avion le plus utilisé dans l’aviation légère de l’Armée française est le Gazelle, un modèle développé à la fin des années 1960.

Rien n’indique pour l’instant que les sanctions soient à l’origine d’un problème technique causé par la difficulté de l’armée iranienne à se procurer des pièces pour ce modèle d’hélicoptère. Les données indiquent néanmoins que le nombre d’accidents d’avions et d’hélicoptères a considérablement augmenté dans les pays soumis à des sanctions internationales par rapport au reste du monde.

Les sanctions américaines supervisées par l’Office of Foreign Assets Control interdisent à toute personne ou entité du secteur aéronautique sous juridiction américaine ou non de « se livrer à des transferts non autorisés d’avions d’origine ou de propriété américaine, de technologies ou de services connexes vers l’Iran ». Celles-ci rendent impossible le transfert de pièces vers des appareils de réparation construits par des constructeurs américains, dont le Bell 212 qui transportait Ebrahim Raïssi.

• Le graphique ci-dessous, basé sur les données du Réseau de sécurité aérienne, montre le nombre annuel d’accidents d’avions, d’hélicoptères et d’autres aéronefs signalés chaque année dans chaque pays.
• Dans les quatre pays sélectionnés ici, on constate une augmentation considérable du nombre d’accidents entre les années 1990 et 2000. Cela s’explique notamment par le développement du secteur aérien et l’augmentation du nombre de vols.
• En Allemagne et en France, le volume d’accidents est plus élevé en raison du plus grand nombre de vols quotidiens et d’avions en circulation.

Entre les années 1950 et 2010, le nombre d’accidents signalés en Iran a été multiplié par 7,38 et en Russie par 5,25. En Allemagne et en France, ce chiffre a été multiplié respectivement par 2,09 et 1,84, soit en moyenne trois fois moins. Avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février 2022, l’Iran était le pays le plus sanctionné au monde, devant la Russie et la Syrie.