Le rapport annuel sur la sécurité routière, désormais définitif vers 2023, peut être déchiffré de deux manières. L’une, optimiste, permet de constater qu’avec 3 167 morts sur les routes continentalesET 100 victimes moins qu’en 2022 (-3,1%). Voire – 152 en incluant les territoires d’outre-mer. Et qu’il s’agit du meilleur résultat de l’ère contemporaine, hors 2020-2021, hors jeu à cause du confinement. Avec une lecture pessimiste, nous voyons que, date de 2012IL les budgets connaissent une stagnation dramatique. Et ce malgré des radars modernisés et de plus en plus nombreux ou l’accumulation de nouvelles mesures.
Sécurité routière : peu de dérapages avec le retour à 90 km/h en 2023
A noter également qu’avec 48 décès par million d’habitants, la France reste en moyenne pauvre en Europe, loin de ses voisins allemands (34) ou espagnols (37). Pour comprendre la grandeur problèmes, leObservatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a publié il y a quelques semaines 200 pages de données. L’équipe éditoriale a en avons sélectionné quelques-unsparmi les plus surprenantpour le meilleur ou pour le pire.
Tout d’abord, jetons un coup d’oeil à retour à 90 km/h. C’est très instructif comparer les résultats de 2023 avec ceux de 2019la seule année complète au cours de laquelle 80 km/h étaient en vigueur partout sur le réseau bidirectionnel.
Sachant que sur la moyenne nationale la mortalité n’a baissé que de 2% sur ces cinq années, qu’en est-il des 50 conseils départementaux qui ont rétabli la vitesse de 90 km/h ? Parmi les huit départements qui sont totalement revenus aux 90 km/h, seulement trois enregistrer un forte augmentation : Corrèze (+ 200 % tués), Creuse (+ 71 %) et Lozère (+ 175 %). Mais difficile en tirer conclusionspour trois raisons.
Premièrement, le nombre de les pertes sont si faibles (respectivement 15, 12 et 11 morts) qu’un ou deux accidents de plus ou de moins suffisent à faire bondir ou s’effondrer les statistiques.
Ainsi, le dans les cinq autres, la situation est inversée les départements reviennent dans le “tous-90” : Allier (-13%), Ardèche (-21%), Cantal (-40%). Si l’Aveyron et le Puy-de-Dôme sont est resté stable (donc mieux que la moyenne -2%).
Enfin, même constat dans les 42 départements qui ont partiellement restauré 90 kilomètres par heure. Les 19 l’ont notamment fait de manière significative (de 10 à 35 % de leur réseau). Ainsi, sept pays voient leur budget augmenter, parfois de manière significative (Indre-et-Loire, Jura, Haute-Marne, Haute-Saône). Mais elle diminue dans les 12 autres, souvent de manière significative (Hautes Alpes, Gers, Loir-et-Cher, Meuse, Orne, Sarthe, Tarn).
Quels véhicules sont les plus concernés ?
À peine caricaturaux, certains ont réussi à inculquer dans les esprits que SUV = pollueurs = danger public. Toutefois, l’ONISR note que Les SUV ne représentent que 10 % véhicules de tourisme victimes d’accidents. Et ce pendant qu’ils peser 15%
du parking.
Parmi les explications Peu d’enfants entre 18 et 34 ans en ontalors que cette tranche d’âge est présumée responsable de 46% accidents. A l’inverse, il a été vérifié que”les accidents impliquant un SUV sont statistiquement plus souvent mortel pour les utilisateurs vulnérables qu’ils ont frappé” : 1,48 fois plus pour un piéton, 1,31 fois pour un motocycliste.
Par ailleurs, leâge moyen des voitures dans lequel une personne est décédée 14 ans Soyez bon plus que les 11,2 ans du parc automobile. Pire encore, les véhicules de plus de 14 ans représentent un quart du parc mais sont impliqués dans la moitié des accidents mortels.
Par ailleurs, parmi Accidentés entre 18 et 24 ansla plupart des voitures (57%) ils faisaient meno à 89 CV et 14%, plus de 130 CV. En comparaison, parmi les 45-64 ans, il est respectivement de 32 % et 31 %.
Enfin, faites attention aux véhicules utilitaires et aux vélos électriques. Comparé à nombre de voitures électriques en circulation, ces dernières sont (20%) moins impliquées que les voitures thermiques. Pour les véhicules utilitaires c’est l’inverse, les électriques sont bien plus impliqués. Au total, 22 % des véhicules électriques impliqués dans un accident avec blessés sont donc des cyclomoteurs, contre seulement 6 % des véhicules thermiques !
En 2023, moins d’un décès sur deux est survenu en voiture
Selon le rapport sur la sécurité routière, en 2023, Il y avait 47,7% des victimes à bord d’une voiture privée. 22,3% ont voyagé en deux-roues motorisé (même s’ils représentent moins de 2% du trafic). 13,9 % étaient des piétons et 7 % des cyclistes.
IL les utilisateurs vulnérables représentent 46% des décèsmais cette proportion atteint 83% à Paris et dans la petite couronne.
En outre, 59,3% des décès surviennent en dehors des zones urbaines (-2,9% en un an), 32,2% en milieu urbain (-1,7%), 8,5% sur autoroute (-8,5%). Dans 41% accidents mortels, le conducteur il s’est écrasé tout seul (26% en Ile-de-France, 49% en Corse).
De plus, en semaine et le week-end, le le pire créneau horaire est de 16h à 18h.mais on déplore les 41% de décès la nuit. Enfin, le pluie a été noté dans 13% accidents mortels.
Bilan sécurité routière : 18-24 ans, la tranche d’âge avec tous les dangers
L’année dernière, en ce qui concerne accidents mortelsce sont les des jeunes adultes qui ont payé le prix ultime (15,7% des victimes mais 8% de la population). Et le risque diminue assez régulièrement avec l’âge.
COMME, 60% des jeunes entre 18 et 24 ans se suicident la nuit (38% pour les autres utilisateurs) et en fin de semaine. Ce sont 86% des enfantsS. Par ailleurs, pour les nouveaux conducteurs, la période critique survient après neuf mois de conduite.
En question entre 18-34 ans auteur présumé : vitesse excessive ou inappropriée (47%), alcool (33%), stupéfiants (21%). Entre le plus de 55 ans e, inconfort (28% !), inattention (13 %), vitesse (12 %). Enfin, un tiers de 75-84 ans tués ils étaient piétons.
2023 sur les routes en chiffres
3 167 personnes sont mortes en France métropolitaine (-3,1%), tandis que le trafic automobile a diminué de 4%, et 231 décès à l’étranger (-18,4%). Soit 3398 au total (-3%).
198 personnes tuées lors d’un accident impliquant un véhicule immatriculé à l’étranger.
15 936 blessés graves (stable), dont 75% d’hommes, e 218 900 blesser lumière.
4 millions d’euros. Il s’agit du « coût » d’une personne tuée (y compris la perte de revenus pour la communauté si elle était restée en vie). Pour un blessé admis à l’hôpital c’est 501 244 euros et 20 050 euros pour un blessé léger.
30 millions de crimes enregistrés (+0,3%), dont 17,2 millions en vitesse (97,6% via radar).
8,1 millions de projections d’alcool (3% positifs), dont 190 328 après un accident (10% positifs), et 968 102 de drogues (14% positifs).
15,8 millions de points retirés (-3%) dont 12 millions pour excès de vitesse.
