3 questions sur la sécurité des usagers du vélo à Lille

3 questions sur la sécurité des usagers du vélo à Lille
3 questions sur la sécurité des usagers du vélo à Lille

Alors que les manifestations ont fleuri en ce samedi 19 octobre 2024 en hommage à Paul Varry, cycliste mort écrasé par une voiture après une dispute, la question de la sécurité des usagers du vélo se pose. L’Association pour les droits du cyclisme (ADAV) fait le point sur la situation à Lille, souvent critiquée pour son manque d’équipements.

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Les cloches des vélos sonnent devant la mairie de Lille. Plus de 300 personnes, cyclistes ou riverains choqués par la nouvelle, se sont rassemblées le 19 octobre 2024 pour rendre hommage à Paul Varry. Des rassemblements étaient prévus partout en France ce week-end, pour soutenir les proches du jeune homme de 27 ans décédé à vélo, renversé par un automobiliste avec lequel il venait d’avoir une dispute. Une scène terrible qui s’est déroulée le 15 octobre dernier, dans le 8e arrondissement de Paris.

Une minute de silence a retenti et les conversations ont repris entre manifestants. “Nous avons souvent l’impression en tant que cycliste que nous sommes une attaque vivante contre les automobilistes.», raconte Pierre, professeur d’espagnol. Un sentiment malheureusement partagé par de nombreux passionnés de vélo dans la métropole lilloise (MEL), où les aménagements ont longtemps été critiqués pour le manque de sécurité qu’ils offrent aux cyclistes.

Nous avons posé trois questions à Cécile Guillaume, administratrice chargée de l’inclusion à l’ADAV (Association pour le droit au vélo) à Lille, pour comprendre l’insécurité qui peut peser sur les cyclistes dans la capitale des Flandres.

Cécile Guillaume : «L’arrivée de V’Lille en 2012 avait déjà provoqué un essor puis, en 2016, avec le changement du plan de circulation lillois et la conception à sens unique de certaines rues, la circulation des vélos a augmenté de 40 %. Mais le Covid a tout précipité. En France on est assez pragmatiques : on attend des études, on veut être sûr que personne ne sera mécontent… Les changements étaient déjà préparés et la pandémie a tout changé brutalement avec des ajustements éphémères qui ont finalement duré.

Je me sens plus en sécurité qu’avant. (…) Les aménagements aident mais il faut sensibiliser.

Cécile Guillaume, ADAV administrator

Il y a deux jours, nous avons eu une formation sur l’apaisement en ville avec des cyclistes de partout (Compiègne, Beauvais, Bruxelles, Essonne…) qui ont pu visiter la métropole et ses installations. Eh bien, ils avaient des étoiles plein les yeux ! Ils pensaient que nous avions de la chance d’avoir ces arrangements. Quand on est à l’intérieur, on voit surtout ce qui ne va pas, mais il faut reconnaître que la Ville a une volonté forte de favoriser les déplacements à vélo et de nous inclure, ce qui n’est pas forcément le cas ailleurs. Autour de Lille, à Weppes notamment, un effort est fait pour créer des aménagements qualitatifs et visibles : pistes cyclables rouges, antivols vélo plus larges… Nous pensons que c’est une vraie priorité et j’ai conscience qu’en tant qu’élu il ça ne doit pas être facile d’aborder le sujet des voitures.

► A lire aussi : ENTRETIEN. «Osons toucher à la place de la voiture», Yannick Paillard, fervent défenseur du cyclisme dans le Nord Pas-de-Calais

CG : «Je me sens plus en sécurité qu’avant, de gros efforts ont été faits récemment et c’est très appréciable, la circulation est plus confortable. Malgré tout, le sentiment d’insécurité persiste : il n’y a toujours pas d’aménagements partout et, avec le drame qui a eu lieu à Paris, on voit bien qu’ils ne font pas tout, qu’ils ne suffisent pas. Le jeune homme se trouvait sur l’un de ces développements au moment des faits.

Ce qu’il faut avant tout, c’est une conscience des autres, du fait qu’il faut partager l’espace et être à l’écoute de chacun. Les dispositions sont utiles, mais il faut sensibiliser.

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Des centaines de cyclistes se sont rassemblés devant la mairie de Lille ce samedi 19 octobre 2024.

© Sébastien Gurak / FTV

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CG : «Je peux parler de mon expérience personnelle : j’habite à Wattignies, à 5 km de Lille, où il y a moins d’équipements et moins de cyclistes. Du coup, je suis beaucoup plus klaxonné ou insulté par les automobilistes parce que je ne vais pas assez vite. on me dit aller rouler sur une piste quand il n’y en a pas. Je ne veux pas non plus dire que les relations sont toujours conflictuelles, ce n’est pas mon quotidien, mais ce sont des événements marquants.

Je trouve malheureuse cette opposition piéton/cycliste ou automobiliste/cycliste. (…) Nous voulons aussi avancer efficacement et rapidement, nous ne sommes pas là pour embêter tout le monde.

Je trouve malheureuse cette opposition piéton/cycliste ou automobiliste/cycliste. La circulation est toujours plus dense dans la métropole et les gens sont épuisés donc la moindre gêne crée des tensions avec les vélos, ils ne supportent plus d’être ralentis. Nous voulons aussi avancer efficacement et rapidement, nous ne sommes pas là pour embêter tout le monde.

Cette polarisation est une sorte de catégorisation un peu réductrice où l’autre est tenu pour responsable de toutes les difficultés que l’on peut rencontrer. Nous avons du mal à nous mettre d’accord. Ils veulent avancer, je me sens vulnérable, fragile et j’ai souvent l’impression d’être peu considérée dans l’espace public. Heureusement, il ne faut pas mettre tous les automobilistes dans le même panier.

 
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