Une nouvelle étude dans Recherche environnementale : infrastructures et durabilité révèle que les plafonds de durée de vie des véhicules de tourisme ont une efficacité limitée dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre et peuvent augmenter les coûts et l’utilisation de matériaux.
Les chercheurs constatent que les plafonds de durée de vie des véhicules de tourisme ont un impact limité sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre et pourraient augmenter les coûts et l’utilisation de matériaux.
Les plafonds de durée de vie des véhicules de tourisme ont peu d’impact sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) et peuvent augmenter les coûts et l’utilisation de matériaux. C’est ce que révèle une nouvelle étude publiée dans Recherche environnementale : infrastructures et durabilité. Les recherches montrent que même si les véhicules légers (VLD) contribuent à 17 % des émissions annuelles de gaz à effet de serre aux États-Unis, imposer une durée de vie maximale de 15 ans aux flottes de VLD dans un scénario de statu quo ne mènera à aucun résultat significatif. réductions des émissions de GES.
Pour lutter contre le retard dans l’adoption des véhicules électriques (VE), certains ont préconisé de limiter les années de service des véhicules, appelées plafonds de durée de vie. Cependant, cette étude révèle que les plafonds de durée de vie visant à favoriser l’adoption des véhicules électriques pourraient amplifier certains des effets négatifs des véhicules électriques, notamment l’utilisation accrue de matériaux critiques et l’écotoxicité accrue liée à la production de batteries. En outre, les coûts d’un déploiement accéléré des véhicules électriques sont estimés très élevés et dépassent souvent les estimations actuelles des coûts sociaux du carbone.
Selon l’étude, les plafonds à vie ne sont efficaces que lorsqu’ils sont mis en œuvre parallèlement à des stratégies complémentaires, telles que des réductions de l’intensité des émissions du réseau électrique, des améliorations de la consommation de carburant des véhicules et des réductions des émissions de la production automobile afin d’augmenter les bénéfices en matière d’émissions de GES, tout en réduisant coûts de réduction.
L’équipe, dirigée par des chercheurs de l’Université de Toronto, a utilisé le modèle FLAME (Fleet Life Cycle Assessment and Material Flow Estimation), combiné à des calculs de coûts complets et à des analyses de sensibilité pour les courbes de survie des véhicules électriques et la dégradation des batteries, pour évaluer l’efficacité et les coûts. . -efficacité des plafonds de durée de vie des véhicules dans la réduction des émissions de GES des flottes de véhicules légers aux États-Unis.
Heather MacLean, professeure à la Faculté des sciences appliquées et de génie de l’Université de Toronto, déclare : « Les plafonds à vie peuvent être un outil puissant pour accélérer les avantages des nouvelles technologies automobiles, particulièrement lorsqu’il s’agit de réduire les émissions de GES, mais ils peuvent également accélérer les coûts. Nos résultats montrent que, bien qu’ils puissent être adaptés dans certaines situations, les plafonds de durée de vie sont mieux placés dans le cadre d’une stratégie intégrée plus large de lutte contre les émissions de GES des transports.
