Depuis 1984, Ferrari publie périodiquement un nouvelle supercar démontrant le plus haut niveau de technologie et d’innovation de son époque. Après le 288 GTOle F40le F50, l’Enzo ou même le LaFerrariC’est ici F80. Comme ses nobles prédécesseurs, ce nouveau pur-sang ne sera produit qu’en série limitée, 799 exemplaires.
Ferrari F80 : un cœur « pistar » pompé jusqu’à 1200 chevaux !
Commençons par le entrailles de la « bête ». Parce qu’une Ferrari ne serait guère une Ferrari sans une ADN inspiré par le cours pour le moulin qui le propulse. Comme le 288 GTO et le F40 déplacé par un V8 turbo de la F1 dans les années 1980, le Le F80 hérite d’un bloc usiné pour la compétitionle V6 turbo hybride animer le Hypercars 499P sur les pentes de WEC et 24 Heures du Mans.
Le groupe motopropulseur, un V6 F163CF de trois litres à 120°, offre à lui seul un puissance déjà folle de 900 chevauxce qui en fait le moteur Ferrari produisant le cavalerie spécifique la plus élevée de tous les temps (300 ch/l).
Pour la première fois sur une Ferrari, le bloc est complété par le technologie‘e-turbo. Grâce à un moteur électrique installé entre la turbine et le compresseur de chaque turbo, ce système permet d’obtenir une puissance spécifique et réponse instantanée à bas régime.
Ces moteurs électriques utilisés pour le F80 – deux sur l’essieu avant et un à l’arrière (et la mode MGU-K, autre héritage de la F1) – sont les premiers développés, testés et fabriqués entièrement par Ferrari.
Ils vous permettent d’extraire 300 ch en plus pour un la cavalerie totale est passée à 1 200 équidés, soit jel’architecture moteur la plus puissante de l’histoire de Maranello ! Couplé avec un Boîte de vitesses F1 à double embrayage et 8 rapports, ce bloc reprend le F80 de 0 à 100 km/h en 2,15 secondesde 0 à 200 km/h en 5,75 s, pour un vitesse maximale 350 km/h.
Le F80 hérite également du système MGU-H, permettant de générer de l’énergie à partir d’un excèsénergie cinétique de la rotation des turbines créées par les gaz d’échappement, avec un application e-turbo sur mesure.
Le cœur du système de stockage d’énergie – le batterie haute tension d’une puissance maximale de 242 kW — a été conçu sur trois principes : la chimie des les piles au lithium dérivées de F1, l’utilisation de fibre de carbone pour le boîtier unibody et un méthode de conception et d’assemblage brevetée (cellule à pack) qui minimise le poids et le volume.
Ferrari F80 : un concentré de technologies issues de la course
Aérodynamique joue ici un rôle clé avec des solutions, inspiré par la course et l’aérospatialetel que aileron arrière actifle diffuseur arrière, le fond plat, l’aile avant du triplan et le Conduit en S qui travaillent ensemble pour générer 1 050 kilos d’appui à 250 km/h.
Ce résultat est encore amélioré par le suspension active, ce qui contribue à générer un effet de sol. Les performances sont optimisées par le train avant électrique, ce qui vous permet d’utiliser le quatre roues motrices pour exploiter encore plus de couple et de puissance, ainsi que grâce nouveaux freins avec technologie CCM-R Plus dérivé du sport automobile.
La face avant s’inspire des concepts utilisés en F1 et en WEC. D’une part, le position de conduite inclinéesemblables à celles des voitures de course, permettaient de concevoir un châssis avec une quille centrale hautetandis que la disposition du système de refroidissement a libéré toute la partie centrale de la voiture, maximisant ainsi l’espace utilisable.
Le volume central du nez sert de plan principal pour les dimensions de l’aile avant.
Ferrari F80 : une diffuseur de presque 2 mètres !
À l’intérieur du conduit en S, deux volets suivent le profil principal pour compléter la configuration des ailerons du triplan dont les courbes et les fentes s’inspirent du 499P. L’efficacité aérodynamique dépend de la façon dont l’aileron triplan fonctionne en harmonie avec le Conduit en S et la haute quille centrale.
L’équilibre aérodynamique est également assuré par la suspension activequi surveille l’attitude du véhicule en temps réel et ajuste la distance entre le soubassement et la route en fonction des conditions de conduite.
Performances aérodynamiques de la zone arrière sont le résultat de l’action combinée de système de diffuseur et de spoiler arrièrece dernier affichant un longueur record de 1 800 mmpour générer une énorme zone de dépression sous la voiture.
Le spoiler actif est l’élément aérodynamique le plus distinctif du F80 sur le plan visuel. Il ajuste activement non seulement sa hauteur, mais contrôle également l’angle d’attaquepour un force d’appui et traînée réglables.
Dans la configuration Force d’appui élevéeutilisé au freinage, dans les virages et dans les courbes, la dérive prend un angle de 11° par rapport à la direction du flux d’air pour génèrent plus de 180 kilos d’appui à 250 km/h.
Ferrari F80 : unenouvelle ère de design pour la marque
Comme toutes les supercars avant elle, la La F80 marque le début d’une nouvelle ère de design pour Ferrari. C’est le fruit d’un étude de conception créative qui dirigeait l’équipe Centre de coiffure faire fonctionner un changement radical dans le langage visuel de la marqueavec le point de départesthétique des monoplaces de F1 de la Scuderia.
La coque et les autres éléments du châssis ont été développés selon un approche multi-matériaux. La cellule et le toit sont en place fibre de carbone et d’autres matériaux composites, tandis que les sous-châssis avant et arrière sont en aluminium et attaché à la coque par vis en titane. À l’arrière se trouve un sous-châssis supplémentaire en aluminium, fixé au sous-châssis arrière principal à l’aide de vis, pour transporter la batterie.
Entièrement nouveau, le la carrosserie est en fibre de carbone en utilisant une technologie dérivée de la F1 et d’autres sports automobiles. La couverture avant comporte un Conduit en S composé d’un élément fixe reliant les deux ailes avant.
Comme sur la LaFerrari, les portes papillon sont dotées d’un mécanisme de charnière à deux axes de rotation leur permettant de s’ouvrir verticalement jusqu’à un angle de près de 90°. Le capot moteur arrière comprend six fentes d’évacuation d’air chaud du V6 et une grille qui évacue également l’air.
Ferrari F80 : des touches stylées en hommage à la F40
Alors que les phares avant sont cachés dans un élément de visière, l’arrière à queue courte présente deux configurations différentes : avec leaileron mobile replié ou déployé. Les feux arrière sont intégrés dans une structure à deux couches composée du pare-chocs arrière et du becquet, créant un effet sandwich.
L’architecture de l’ensemble est définie par un section efficace dièdre dont les deux coins inférieurs sont solidement ancrés sur les roues. Vue de profil, le la section arrière présente un flux sculpté qui met en valeur la musculature de l’aileron arrière. La partie avant est définie par plus d’éléments architecturaux comme le passage de roue terminé par un panneau vertical au-dessus de la porte, un hommage au langage visuel du F40.
Le disposition asymétrique de l’habitacle a permis d’optimiser chaque côté de la coque séparément : le côté conducteur est équipé d’un siège réglable, tandis que le côté passager dispose d’un siège fixe, utilisé pour gagner du poids.
S’élevant des volumes du bas du corps, l’habitacle est une bulle flottante aux volumes inattendus. 50 mm plus bas que celui du LaFerrari, la cabine permet d’élargir les épaules de la voiture pour donner au cockpit une apparence plus compacte.
Ferrari F80 : cockpit monoplace et nouveau volant
À l’intérieur du F80, le proportions intérieures compactes ont été rendus possibles par le choix d’un cockpit inspiré d’un monoplace en mode « 1+ », centré autour du conducteur. Le siège passager est si bien intégré dans l’habillage qu’il disparaît presque de la vue.
Un décalage longitudinal de la position des sièges a permis de reculer celui du passager par rapport au conducteur, qu’est-ce qui a réduit l’espace intérieur sans pénaliser l’ergonomie et le confort. Cette solution a permis aux concepteurs d’offrir à la voiture un cabine plus petite et réduire la section frontale de la voiture.
Le F80 est également équipé d’un nouveau volant développé spécifiquement, qui apparaîtra sur les futurs modèles routiers Ferrari. Légèrement plus petit que son prédécesseur et équipé de bords aplatis en haut et en basle volant a également un petit patron. Ses zones latérales sont optimisées pour assurer une meilleure adhérence.
LE les boutons physiques sur les branches droite et gauche du volant font leur retour, remplacer la disposition numérique utilisée par Ferrari ces dernières années par des boutons plus faciles à utiliser.
Découvrez le nouvelle Ferrari F80, produit en série limitée à 799 exemplaires d’un valeur unitaire de 3,5 millions d’euros, en images dans notre diaporama ci-dessus.
