Les récents changements de règles en MotoGP offrent aux marques japonaises Honda et Yamaha un avantage potentiel grâce à un système de concessions renforcé. Cependant, selon les observations de Dennis Noyes dans le podcast « Cinta Americana », ces bénéfices pourraient rester théoriques sans une mise en œuvre effective.
Le système de concession permet aux équipes en retard de performances de bénéficier de plus de liberté en termes de développement, notamment en termes de moteurs et de solutions aérodynamiques. “Que signifient les concessions ? Cela signifie que nous pouvons introduire nouvelles fonctionnalités sur le moteurque nous pouvons apporter différentes solutions aérodynamiques,” expliquer
Noyé. Mais il prévient que, malgré ces avantages, les résultats concrets restent pour l’instant insuffisants, surtout en comparaison avec l’année précédente.
En prenant l’exemple de la performance de Grand Prix des Amériques, Noyé illustre les défis persistants : «L’année dernière, Alex Rins a gagné sur la LCR Honda. Cette année, la seule Honda qui a terminé est celle de Luca Marini, 28 secondes plus lent…
Fabio Quartararo était 13,8 secondes plus lent avec la nouvelle moto.» En revanche, les concurrents ont constaté des améliorations :“Ducati s’est légèrement amélioré : Marini était deuxième l’année dernière et Enea Bastianini troisième cette année, étant 5,8s plus rapide« .
” Tout dépend si les constructeurs japonais souhaitent ou non profiter de cette opportunité. »
Cette dynamique met en évidence la capacité variable des équipes à exploiter le système de concessions. “Il existe désormais de nombreuses opportunités pour Honda et Yamaha d’effectuer des tests spéciaux», ajoute Noyé. Elle révèle cependant que l’efficacité de ces tests est inégale : «Un ami qui travaille chez Grand Prix m’a dit que ces concessions dépendent des usines, cela dépend de leur capacité et de l’intensité qu’ils attachent à la nécessité de résoudre ce problème.»
Noyé compare la situation à celle d’un étudiant en difficulté en algèbre : «Il dit que c’est comme si un étudiant était sur le point d’échouer en algèbre et qu’on lui faisait une concession spéciale en laissant la bibliothèque ouverte toute la nuit pour qu’il puisse aller étudier. Eh bien, tout dépend s’il veut profiter de cette opportunité ou non.»
Ce commentaire met en perspective l’importance cruciale de l’utilisation stratégique des ressources dans un environnement compétitif comme le MotoGP. “Parce que les concessions à elles seules ne signifient pas nécessairement une amélioration des performances», conclut Noyéexprimant sur Motorcyclesports ses inquiétudes face aux marques japonaises face à cette réalité.
