Véhicules plus difficiles à réparer, réglementations plus strictes, essor du numérique… Stop Planned Obsolescence dit « douter de la capacité des véhicules thermiques et électriques modernes à durer 19 ans, comme la moyenne actuelle ».
« La route vers »mode rapide “Dans le secteur automobile, c’est ouvert.” C’est le cri d’alarme lancé par l’association « Stop à l’obsolescence programmée » (HOP) dans un rapport sur l’obsolescence de l’automobile, publié ce mercredi, qui alerte sur le risque “pour voir émerger des “voitures jetables””.
D’une part, l’association créée en 2015 souligne « l’obsolescence réglementaire des voitures thermiques encore fonctionnelles », provoquées par les politiques publiques comme les zones à faibles émissions (ZFE), la fin prévue de la circulation des véhicules thermiques en 2050 ou encore le bonus-malus écologique. Dans le cas des ZFE, cette politique “représente un risque d’exclusion de certaines populations, et implique un changement de motorisation pour de nombreux habitants et travailleurs des ZFE”note l’association, qui appelle à « s’intéresser à la fin de vie de ces véhicules, rendus juridiquement obsolètes ».
Au-delà de l’aspect réglementaire, HOP interroge la durée de vie des véhicules actuels. Même si le modèle économique actuel d’achat et d’entretien des automobiles est bien “huile”garantie de « longue vie en bonne santé » pour de nombreux véhicules, dit l’association « douter de la capacité des véhicules thermiques et électriques modernes à durer 19 ans, comme la moyenne actuelle, et plus ». Dans le domaine électrique, HOP s’interroge sur la fiabilité à long terme des batteries et leur réparabilité. Certains s’avèrent être assemblés de telle manière qu’ils ne peuvent être démontés : d’où le risque de “piles jetables” de facto alors que ceux-ci représentent « entre 30 et 40 % de la valeur du véhicule ».
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Obsolescence du logiciel
Autre tendance qui inquiète HOP : la production de nouveaux modèles dans des usines utilisant de très grandes pièces moulées au lieu d’assembler des dizaines de tôles. Une pratique appelée « giga-casting ». Sources d’économies et de légèreté pour les constructeurs, ces pièces peuvent se transformer en cauchemar pour les assureurs et les assurés : “Au moindre choc, il faudra remplacer une pièce tellement importante de la voiture qu’il sera probablement plus rentable de la mettre à la ferraille en cas de choc”craint l’association, qui » dénonce les conséquences de cette pratique initiée par Tesla et BYD progressivement repris par d’autres constructeurs”.
Enfin, HOP pointe les risques inhérents à l’électronique croissante des voitures. L’association, qui a obtenu fin 2022 l’ouverture d’une enquête par le parquet de Paris contre Apple pour avoir rendu difficile la réparation de ses smartphones avec des pièces génériques, fait valoir que le même problème se pose dans les véhicules actuels équipés de puces électroniques refusant « greffes » pièces non montées en usine. HOP évoque également le risque d’obsolescence logicielle des véhicules très fortement digitalisés.
Ainsi, face à ces limites, potentiellement coûteuses pour le consommateur et néfastes pour l’environnement, l’association appelle les pouvoirs publics à prendre des mesures fortes. « Si on ne fait rien maintenant, c’est l’avènement des véhicules jetables « fast-fashion » !, prévient Laetitia Vasseur, déléguée générale et cofondatrice de HOP, citée dans un communiqué. HOP réclame donc la mise en place d’un « indice de réparabilité » voitures. Elle souhaiterait également la création de « normes de durabilité et de réparabilité des batteries en Europe », ou encore une garantie décennale pour les accumulateurs, ainsi que la suppression des obstacles à l’utilisation de pièces réutilisées. A moins de deux mois des élections européennes, HOP a également lancé une pétition pour faire pression sur les candidats et les pousser à s’engager sur ce sujet.
