Le regain de tensions entre l’Iran et Israël ravive la menace d’un blocage du détroit d’Ormuz, corne maritime stratégique entre Oman et l’Iran, pour le commerce mondial du pétrole. Dans la nuit de samedi à dimanche, Téhéran a lancé des centaines de drones et de missiles vers le territoire israélien, en réponse à une frappe du 1er avril contre l’annexe consulaire de l’ambassade iranienne à Damas (Syrie), attribuée à Israël.
Samedi, l’Iran a saisi un porte-conteneurs accusé d’être « en rapport » vers Israël avec 25 membres d’équipage à son bord dans les eaux du Golfe, près du détroit d’Ormuz. L’Iran, qui se considère comme le gardien du Golfe, dénonce régulièrement la présence de forces étrangères, notamment la Cinquième Flotte américaine stationnée à Bahreïn. Téhéran a menacé à plusieurs reprises de bloquer le détroit d’Ormuz en cas d’action militaire des États-Unis dans la région.
20 millions de barils de pétrole par jour
Selon l’économiste Philippe Chalmin, spécialiste des marchés de matières premières, « si l’Iran bloquait le détroit d’Ormuz “, la dispute “ changerait de taille « . Le président fondateur du Cercle Cyclope, interviewé par La galerierappelle que ce détroit voit passer près de 20 millions de barils de pétrole par jour, soit « un tiers des exportations mondiales « .
Le détroit d’Ormuz est de loin la principale voie de navigation reliant les pays riches en pétrole du Moyen-Orient aux marchés asiatiques, européens et nord-américains. En 2022, environ 21 millions de barils de pétrole brut y circulaient quotidiennement, selon l’Agence américaine de l’énergie (EIA), soit 20 % de la consommation mondiale.
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Même une interruption temporaire du transport maritime dans ce détroit peut faire grimper les prix mondiaux de l’énergie. Seuls l’Arabie saoudite et les Émirats disposent d’un réseau d’oléoducs leur permettant de contourner le détroit d’Ormuz, souligne l’EIA.
Mais ” même si une partie pouvait sortir par les Emirats Arabes Unis, le blocage du détroit d’Ormuz serait suffisamment important pour que les 100 dollars le baril soient largement dépassés », déclare Philippe Chalmin.
Des conséquences importantes sur le marché du gaz
L’autre conséquence du blocage du détroit d’Ormuz concerne « Gaz du Qatar » qui le traverse, selon le spécialiste. ” Le Qatar est l’un des trois principaux exportateurs de gaz naturel liquéfié (GNL) avec les États-Unis et l’Australie, qui pèsent chacun près de dix millions de tonnes, sur un marché mondial de 60 millions de tonnes. », explique Philippe Chalmin.
” C’est quand même très important. Si les exportations de gaz du Qatar étaient bloquées, cela aurait des conséquences sur le marché du GNL, qui se répercuteraient immédiatement sur le marché européen. », affirme le professeur d’histoire économique à l’université Paris-Dauphine, qui évoque un « scénario catastrophe « .
” C’est l’arme atomique des Iranienslance l’économiste, qui rappelle néanmoins que l’Iran « totalement dépendant du pétrole » et n’a aucun intérêt à une telle escalade.
Pour Francis Perrin, directeur de recherche, professeur à l’IRIS et spécialiste des questions énergétiques dans le monde arabe, il semble également peu probable que l’Iran bloque le détroit d’Ormuz.
” Le régime de la République islamique n’envisagerait cette option que s’il se sentait profondément menacé. Dans l’état actuel des choses, cela ne sert à rien puisque cela conduirait à une guerre, non seulement avec Israël mais aussi avec les États-Unis. En outre, cela bloquerait ses propres exportations de pétrole », explique le professeur.
Des perturbations majeures dans les années 1980
Ce sont les Gardiens de la révolution, l’armée idéologique iranienne, qui contrôlent les opérations navales dans le Golfe et sont chargées d’assurer la sécurité du détroit. L’une des perturbations majeures du transport pétrolier remonte à 1984, en plein conflit Iran-Irak (1980-1988), lors de la « guerre des pétroliers « . Plus de 500 navires ont été détruits ou endommagés.
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En juillet 1988, un Airbus A-300 d’Iran Air, volant entre Bandar Abbas et Dubaï, est abattu par deux missiles d’une frégate américaine patrouillant dans le détroit : 290 personnes sont tuées. L’équipage de l’USS Vincennes a affirmé avoir pris l’Airbus pour un chasseur iranien aux intentions hostiles.
Les incidents ont augmenté depuis 2018
Les incidents se sont multipliés dans cette zone maritime depuis qu’en 2018 les États-Unis se sont retirés de l’accord international visant à geler le programme nucléaire iranien et ont réimposé des sanctions à la République islamique. En 2019, de mystérieuses attaques contre des navires dans la région du Golfe, un drone abattu et des pétroliers saisis, faisaient craindre une escalade entre Téhéran et Washington.
Le 29 juillet 2021, une attaque en mer d’Oman contre un pétrolier géré par la société d’un milliardaire israélien avait fait deux morts, un Britannique et un Roumain. Israël, les Etats-Unis, la Grande-Bretagne et la Roumanie ont accusé Téhéran, qui a nié toute implication.
En août 2023, les États-Unis ont déployé plus de 3 000 soldats en mer Rouge pour dissuader l’Iran de saisir des pétroliers, tandis que les marines occidentales avaient déconseillé aux navires transitant par le détroit d’Ormuz de s’approcher des eaux iraniennes afin d’éviter tout risque de saisie.
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L’armée américaine avait déclaré à l’époque que l’Iran avait saisi ou tenté de saisir près de 20 navires battant pavillon international dans la région au cours des deux dernières années. En décembre, Washington a annoncé la formation en mer Rouge d’une coalition de dix pays pour faire face aux attaques répétées des Houthis contre des navires qu’ils considèrent « lié à Israël « .
Un détroit particulièrement vulnérable
Le détroit d’Ormuz, qui relie le Golfe au Golfe d’Oman, est situé entre l’Iran et le Sultanat d’Oman. Il est particulièrement vulnérable en raison de sa faible largeur, environ 50 kilomètres, et de sa profondeur, qui ne dépasse pas 60 mètres. Elle est parsemée d’îles désertes ou peu peuplées, mais d’une grande importance stratégique : les îles iraniennes d’Ormuz, et celles de Qeshm et Larak, face à la côte iranienne de Bandar Abbas. Le côté omanais, la péninsule de Musandam, forme un indice pointant vers l’Iran, séparé du reste du sultanat par des terres appartenant aux Émirats.
Au large des Émirats, les trois « îles stratégiques » – le Grand Tombeau, le Petit Tombeau et Abou Moussa – constituent un poste d’observation sur toutes les côtes des pays du Golfe : Émirats, Qatar, Bahreïn, Arabie Saoudite, Koweït, Irak. , Iran et Oman. Ils sont occupés par l’Iran depuis 1971, après le départ des forces britanniques de la région.
