Le pétrole et les produits russes sont restés coincés en mer sur quatre pétroliers après que les États-Unis ont imposé de nouvelles sanctions liées à l’Iran sur les navires, ont montré vendredi les données du LSEG.
Cette évolution montre que Moscou et Téhéran ont renforcé leur coopération face aux sanctions occidentales croissantes et que l’Occident tente de démêler un réseau complexe d’entreprises afin de réduire les lacunes et les revenus des deux pays.
Le 4 avril, les États-Unis ont imposé de nouvelles sanctions liées à l’Iran contre la compagnie maritime Oceanlink Maritime DMCC et ses navires, en raison de son rôle dans l’expédition de marchandises pour le compte de l’armée iranienne.
Les États-Unis utilisent des sanctions financières pour isoler l’Iran et perturber sa capacité à financer ses groupes mandataires et à soutenir la guerre russe en Ukraine, a déclaré le département du Trésor.
La liste des navires sanctionnés comprend trois pétroliers qui ont chargé des produits pétroliers en février-mars et un pétrolier qui a chargé du pétrole russe début avril.
Le Very Large Crude Carrier (VLCC) Anthea a chargé fin mars quelque 200 000 tonnes de brut russe de l’Oural au large du golfe Laconique, près de la Grèce, via des transferts navire à navire séparés (STS) avec deux navires, et est actuellement ancré dans le Canal de Suez avec du pétrole à bord, selon les données du LSEG.
Le navire est resté au mouillage dans le canal de Suez depuis début avril, selon les données du LSEG.
Un autre navire sanctionné, l’Elsa, a chargé du fioul en mars lors d’un transfert de navire à navire près du port grec de Kalamata, selon les données du LSEG. Selon les données, environ 100 000 tonnes de fioul ont été livrées à Kalamata depuis les ports russes de Saint-Pétersbourg et d’Oust-Louga en mars.
Claire Jungman, chef du groupe de pression américain United Against Nuclear Iran, qui suit le trafic de pétroliers liés à l’Iran à l’aide de données satellitaires, a confirmé les mouvements des deux navires, ajoutant que depuis 2021, l’Elsa a transporté plus de 9 millions de barils de pétrole iranien. du brut ou du fioul vers les Émirats arabes unis, Singapour et la Chine.
L’Elsa est au mouillage au large de Singapour depuis début avril, selon les données du LSEG.
L’autre navire, Hebe, a été chargé de 100 000 tonnes de fioul dans les ports russes baltes de Saint-Pétersbourg et d’Oust-Louga. Le pétrolier se dirige vers le canal de Suez, mais sa destination finale n’est pas encore claire.
Le navire Baxter chargé de naphta dans le port de Novorossiysk sur la mer Noire était destiné à l’Inde, selon les données du LSEG. Le pétrolier dérive en mer d’Oman depuis le 5 avril, selon des données maritimes.
« Les récentes actions contre des navires liés à l’armée iranienne mettent en évidence un changement important : certains de ces navires, auparavant impliqués dans le contournement des sanctions contre l’Iran, ont commencé à traiter avec la Russie », a déclaré M. Jungman.
« Ces navires se heurtent à des obstacles majeurs en raison de sanctions secondaires. Les ports du monde entier sont susceptibles de leur refuser l’entrée pour éviter les répercussions d’une violation de ces sanctions par eux-mêmes… », a ajouté M. Jungman.
Selon une Source du marché pétrolier russe, il est peu probable que les fournisseurs de pétrole russes utilisent ces navires ou tout autre navire fourni par la compagnie maritime dans le cadre des sanctions actuelles, ce qui pourrait réduire le tonnage commercial déjà faible. pétrole en Russie.
Reuters n’a pas pu contacter Oceanlink Maritime DMCC. (Reportage de Reuters à Moscou et Jonathan Saul à Londres. Rédaction : David Evans)
